Фен Шуй 

Штурм глубины ктоф 1968 1971г сослуживцы. Персоналии

    В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФвыдало ЦКБ-16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными ПЛ проекта 611 и более современной - проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.

    Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований ТТЗ 1954, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на ПЛ и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято.

    Архитектура ПЛ проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно ПЛ делилась на восемь отсеков.

    Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота.

    К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ.

    С одной из лодок этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса.

    Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.

    В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки с целью установки ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21 (проект 629А). При разработке этого проекта исходили из необходимости максимального сокращения объема всех работ. Основные изменения коснулись четвертого отсека и междубортного пространства в районе этого отсека. Пришлось установить новые шахты. В кольцевом зазоре четвертого отсека установили балластные цистерны, предназначенные для удержания лодки на глубине в момент старта ракет.

    Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния. Стрельба производилась с глубины до 50 м, при волнении моря до 5 баллов и скорости подводной лодки до 4 узлов. Время между стартами первых двух ракет составляло около 5 минут.

    Для обеспечения ракетной стрельбы использовались корабельные счетно-решающие приборы Ставрополь-1 и Изумруд-1, которые вырабатывали углы наведения бортовыхгироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта. Навигационный комплекс Сигма применялся для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического определения текущего значения географических координат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки.

    K-96 1960/1987

    29.12.1959 г. введён в строй; 5.02.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 11.1959 г. по 08.1960 г. выполнил 13 пусков БРПЛ Р-13, из них 11 успешных; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 29.11.1967 г. по 19.12.1969 г. модернизирован по пр.629-А;осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 14.10.1976 г. перечислен в ДКБФ; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–24.10.1979 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 19.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован; в 1994 г. Оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

    K-72 1960/1989

    21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 26.12.1969 г. по 25.12.1972 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 1.09–9.11.1974 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 10.03–7.05.1977 г., 3.11–28.12.1977 г. и 10.08–6.10.1978 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

    K-79 1960/1991

    20.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 1960 по 1962 гг. выполнил два автономных похода в Северную Атлантику в район Канарских островов и к берегам Соединенных Штатов в район острова Нью-Фаунденд, а также участвовал в учениях СФ «Метеор» в Атлантике в августе–июле 1960 г. и в учении «Полярный круг» в Северной Атлантике летом 1961 г., в августе 1960 г. провёл ракетную стрельбу от мыса Святой Нос по боевому полю «Чиж» (БР попала точно в цель); 12.1961–1962 гг. проходил средний ремонт и модернизацию; 10–11.1962 г. проходил швартовные, ходовые и сдаточные испытания в полигонах Белого моря; в 1964 г. выполнил 29-суточный поход к островам Шпицбергена и в Гренландское море; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 8.08.1967 г. по 30.12.1968 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 25.09–3.12.1969 г., 25.10.1970–2.01.1971 г и 14.08–29.10.1973 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; 6.06.1974–6.05.1976 гг. проходил на СРЗ-35 в Мурманске капитальный ремонт; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 2.09–28.10.1977 г., 5.04–3.06.1978 г., 6.04–4.06.1979 г., 11.02–21.03.1980 и 7.03–5.05.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из составаВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл

    K-83 1960/1989

    21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в 1962 г. во время Карибского кризиса корабль был вооружён для ведения боевых действий против США и вышел в море, но позднее был получен приказ о возвращении в базу в связи с окончанием кризиса; в 1964 г. совершил межфлотский переход на Дальний Восток и вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 1.01.1977 г. по 25.06.1979 г. модернизирован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.

    K-102 1960/1980

    21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.10.1961 г. выполнил пуск БРПЛ Р-13 в варианте с термоядерным зарядом мегатонного класса; в период с 5.11.1968 г. по 9.12.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СМП в Северодвинске по пр.605; в 1971–1972 гг. проводилось дооборудование новыми системами; 12.1972–15.08.1975 гг. проходили испытания БР Р-27К; 3.07.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 31.12.1981 г. расформирован и впоследствии на Мурманской базе «Главвторчермета» на м. Зелёный в Кольском заливе разделан на металл.

    K-167 1960/1987

    26.11.1960 г. введён в строй;

    16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 30.01–25.04.1969 г. прошёл средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; летом–осенью 1971 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути на Дальний Восток из губы Ягельная (г. Гаджиево) в б. Крашенинникова (г. Вилючинск); 27.10.1971 г. вошёл в состав КТОФ;

    28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 22.01.1974 г. по 20.12.1976 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.

    K-88 1960/1986

    29.09.1960 г. вошёл в состав КСФ; в период с 30.08.1964 г. по 28.12.1966 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звездочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 23.07.1976 г. переведён в состав ДКБФ и осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 1.06–8.08.1977 г., 3.06–3.08.1978 г. и 3.08–2.10.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

    K-113 1960/1992

    30.11.1960 г. введён в строй; 16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-118 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 28.02–4.08.1970 г. проходил средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов, но планируемое переоборудование по пр.629-Р не проводилось;по некоторым данным корабль переоборудовали в минный заградитель пр.629-Н; 10.02.1978 г. переведён в состав КТОФ и в начале 1978 г. совершил межфлотский трансокеанский переход из губы Ягельная (Гаджиево) на Дальний Восток; 19.04.1978 г. выведен из боевого состава флота и переформирован в РЗС; 28.04.1992 г. переформирован в ПЗС и поставлен на прикол в бухте Золотой Рог (г. Владивосток).

    K-118 1960/1989

    10.12.1960 г. введён в строй; 28.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-113 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.10.1968 г. по 14.12.1977 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.601; 21.06.1986 г. выведен из боевого состава флота, переформирован в рейдовую зарядовую станцию РЗС-439 и в г. Гремиха (Островной) поставлен на прикол; 1.06.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а затем отбуксирован для разделки наСРЗ-35 в г. Роста (под Мурманском); 1.10.1990 г. расформирован.

    K-107 1960/1991

    27.03.1959 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как БПЛ; спущен на воду 23.04.1960 г.; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 17.08.1960 г. введён в строй; 30.08.1960 г. вошёл в состав КСФ; в сентябре 1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛ совместно с К-118 и К-113; в период с 4.03 по 2.05.1963 г. впервые (дляПЛ СФ) вышел в экваториальные воды Атлантического океана на полную автономность, выполнил транспортные испытания БРПЛ Р-13 в условиях длительного плавания, за время похода произведено 4 условных старта одной и двумя Р-13 с фактическим подъёмом ракет на пусковой стол; при возвращении выполнил запуск трёх ракет по трём разнесённым под большим углом целям для уточнения характеристик РК; летом–осенью 1973 г. выполнил межфлотский переход из г. Ягельная по Севморпути на Дальний Восток; 26.10.1973 г. введён в состав КТОФ; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 1.01.1975 г. по 30.12.1977 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P;

    K-136 1960/1980

    12.10.1960 г. введён в строй; 16.08.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 13.01.1968 г. по 20.12.1966 г. прошёл модернизацию на «Дальзаводе» во Владивостоке (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 22.06.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1980 г. расформирован.

    K-139 1960/1990

    22.12.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 29.01.1964 г. по 4.02.1965 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 14.11.1968 г. по 28.01.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; в период с 28.11.1977 г. по 10.02.1978 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, а с 23.01.1984 г. по 12.02.1988 г. – капитальный ремонт там же; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.

    K-126 1960/1989

    2.02.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 17.07.1967 г. по 25.01.1969 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 8.06.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован.

    K-75 1961/1989

    30.12.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 3.01.1970 г. по 23.06.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 3.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован и поставлен на прикол во Владивостока, а вскоре затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.

    K-110 1961/1979

    28.11.1961 г. введён в строй; 9.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 22.07.1968 г. по 21.10.1973 г. прошёл модернизацию и средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 9.02.1979 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 15.08.1979 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Мурманске (мыс Зелёный в Кольском заливе).

    K-153 1961/1990

    15.12.1961 г. введён в строй; 26.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; в 1963 г. выполнял автономное плавание и боевую службу у берегов США; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в 1974–75 гг. был выведен из боевого состава и превращён в плавстенд для испытаний; в 1975–78 гг. прошёл модернизацию на «Севмашпредприятии» в Северодвинске по пр.619;осенью 1978 г. переведёна по внутренним водным системам из Белого в Азовское море и 13.11.1978 г. вошёл в состав КЧФ; в период 12.1978–09.1979 н. выполнил 7 пусков БР Р-39 и бросковыми макетами ракеты; до 1987 г. обеспечивал испытания новой техники; 1.09.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.08.1991 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в п. Инкерман.

    K-36 1961/1989

    4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 9.10.1965 г. по 3.12.1967 г. прошёл модернизацию на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Тарья (Вилючинск);12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; с 25.05.1974 г. по 1976 г. проходил капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 1.10.1988 г. расформирован и 14.03.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, впоследствии разделан на металл на Владивостокской базе «Главвторчермета» в б. Труда на острове Русский.

    K-91 1961/1986

    4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; в период с 15.09.1965 г. по 30.11.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Крашенинникова (Вилючинск); 12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; в 1969 г. впервые на ТОФ выполнил стрельбу баллистической ракетой на полную дальность; в период с 25.12.1972 г. по 7.10.1975 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован.

    K-93 1961/1989

    27.11.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 16.12.1969 г. по 31.12.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 23.07.1976 г. переведён в ДКБФ; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 14.10.1976 г. прибыл в Лиепаю; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–13.06.1980 г. выполнил юоевую службу в Балтийском море; 14.03.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Лиепае.

    K-142 1962/1990

    29.12.1962 г. введён в строй; 10.01.1962 г. вошёл в состав КСФ в качестве опытово-боевого корабля; с 24.02.1962 г. произвёл 27 пусков БРПЛ Р-21, после чего 15.05.1963 г. ракетный комплекс Д-4 был принят на вооружение; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.12.1966 г. по 8.09.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 30.01.1969 г. введён в боевой состав КСФ; 1.03–14.05.1969 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 25.09.1976 г. прибыл на место;14.10.1976 г. вошёл в состав ДКБФ; 8.07–10.09.1977 г., 3.11–23.12.1978 г., 16.06–13.08.1979 г., 16.07–1.09.1980 г., 13.05–10.07.1981 г. и 1.07–29.08.1982 г. нёс боевое дежурство с последующим выполнением задач боевой службы в Балтийском море; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту при выводе с территории Латвии российских войск, а впоследствии был продан латвийской фирме для разделки на металл.

    K-99 1962/1990

    27.01.1962 г. введён в строй; 13.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; в период с 20.03.1965 г. по 13.01.1968 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 6.10.1972 г. по 29.07.1974 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке;1.11.1987 г. выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Конюшкова (зал. Стрелок) поставлен на отстой; 2.02.1988 г. поставлен на капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, но 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.

    K-163 1962/1987

    19.12.1962 г. введён в строй; 30.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 7.03–31.08.1967 г. проходил средний ремонт на ДВЗ «Звезда» в п. Большой Камень; в период с 27.03.1971 г. по 23.06.1973 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 16.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1987 г. Расформирован

    K-129 1962/1968

    24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная лодка "K-129" с бортовым номером 574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного старта, с ядерными головными частями большой мощности, а также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь, опытный, грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года), а 8 марта не вышел на связь.

    В тот день "K-129" должна была дать контрольное радиодонесение - короткий сигнал. Адмирал в отставке В. Дыгало, командовавший в то время соединением, в состав которого входила подлодка, вспоминает: «В соответствии с боевым распоряжением В. Кобзарь регулярно направлял в штаб донесения о ходе плавания. Но 8 марта мы все были встревожены - лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Правда, это не давало основания предположить трагический исход плавания - мало ли какие причины помешали командиру выйти на связь! Но донесение так и не поступило. Это было серьезным основанием для тревоги».

    В это время, в разгар боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. Подводный ракетоносец не мог бесследно раствориться в океане. Но точное место гибели корабля и 98 членов экипажа советскому командованию тогда не было известно.

    По данным разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка «Суордфиш» («Меч-рыба»), имевшая повреждения. Американцами во время захода этой лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникала мысль о столкновении под водой.

    Срочно начала готовиться поисково-спасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска - 5000-6000 метров. Удаление от Камчатки - около 1230 миль.

    Первым в точку предполагаемого местонахождения лодки направился морской буксир СБ-43. На его борту находился заместитель командира соединения, в состав которого входила К-129, - капитан 1-го ранга Валентин Бец. «Не успели мы приблизиться к району, - вспоминает Бец, - где, по нашим расчетам, исчезла К-129, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты «Орион». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало определенное подозрение: с чего бы такое пристальное внимание к нашему скромному суденышку? Когда же через несколько дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей.

    Между тем погода была не из лучших. Волнение моря было в пределах 8-9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы прочесывали район на малых скоростях: 2-3 узла - максимум. Вдруг за кормой на экране локатора появилась неизвестная цель. Мы делаем повороты - цель продолжает следовать за нами. Появилось предположение, что это - иностранная ПЛ.

    Тогда я, подозвав гидрографическое судно «Невельской» на голосовую связь, в мегафон проинструктировал его командира о порядке действий и мерах безопасности, после чего по радио открытым текстом передал: «Обнаружил за кормой в 4 кабельтовых неизвестную малую цель. Выйти на визуальный контакт с ней».

    Гису повернул к цели, кратковременно увеличил ход, а затем круто отвернул. Грубо говоря, попугал. Но цель сразу же пропала и больше не появлялась. Все это и тогда и сейчас заставляет предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и более того - знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие намерения».

    Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть подлодка, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное. Стало быть, лодка погибла.

    Погибших моряков в советском Военно-морском флоте (всего 97 человек) официально «признали погибшими», вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели корабля назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП(устройство для работы дизеля под водой) через поплавковый клапан». Считалось, что это устройство придает лодке скрытность: оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать РДП.

    Американцы провели уникальную операцию Азорские острова по подьему ПЛ.

ПЕЧАЛЬНЫЕ ДАТЫ

25 января 1963 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как крейсерская подводная лодка. Унаследовала гвардейский Военно-морской флаг от подводной лодки С-56, участвовавшей в Великой Отечественной войне. 30 мая 1964 года подводная лодка К-56 заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского Комсомола в г.Комсомольск – на - Амуре, как крейсерская подводная лодка. 10 августа 1965 года подводная лодка спущена на воду. 1-10 октября 1965 года в транспортном ДОКе была переведена на ЗСО «Восток» в п.Большой Камень для достройки и прохождения сдаточных испытаний. 2 ноября 1965 года - 21 марта 1966 года К-56 прошла заводские швартовные испытания. 14 апреля-26 августа 1966 года прошла государственные испытания, вступила в строй. 9 сентября 1966 года подводная лодка зачислена в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. Вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Павловского. 15 марта-25 апреля 1967 года выполнила задачи Боевой службы. 16 мая-15 июля 1967 года прошла навигационный и ДОКовый ремонты. В сентябре 1967 года выполнила инспекторскую ракетную стрельбу. В октябре 1967 года К-56 предъявлена к проверке на звание «Отличный корабль» и приняла участие в состязании на лучшую БЧ-5 по БЗЖ. 1 ноября 1967 года за успехи в социалистическом соревновании и в честь 50-летия октября подводная лодка награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета КТОФ. С 5 июня по 10 августа 1968 года К-56 выполнила задачи Боевой службы в бухте Витязь. С 29 января по 10 апреля 1970 года выполнила задачи Боевого дежурства в бухте Павловского. С 10 по 29 апреля 1970 года приняла участие в учениях «Океан-70» со вторым экипажем на борту. С 10 мая 1970 года по август 1972 года на СРЗ-30 в бухте Чажма прошла ремонт с заменой парогенераторов. 22 ноября 1972 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Павловского в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ.

14 июня 1973 года гвардейская атомная подводная лодка К-56 возвращалась домой после успешного завершения программы экспериментальных ракетных стрельб крылатыми ракетами П-6 с задержкой совместных ракетных стрельб с надводными кораблями - крейсером «Владивосток» и большим ракетным кораблем « Упорный». Часы показывали полночь. К-56 со скоростью 12-14 узлов шла в надводном положении. На подходе к мысу Поворотному с К-56 дали «радио» на корабли: «Благодарим за обеспечение. Следуйте своим курсом. Мы идем в свою базу. Всего доброго». Подводной лодке предстояло вскоре сделать поворот, а надводным кораблям следовать на Владивосток. Через некоторое время на РЛС кораблей обнаружили, что на подводную лодку идет какая-то цель, опасно сближаясь по курсу, о чем с крейсера «Владивосток» и было тотчас сообщено подводникам. Они ответили, мол, не беспокойтесь, мы все видим, расхождение будет нормальным... А через несколько минут подводная лодка, и цель слились на экранах РЛС кораблей воедино: К-56 полным надводным ходом столкнулась с БМРТ «Академик Берг». Мощный удар в правый борт сотряс корпус подводной лодки, где по отсекам мирно отдыхали подводники. Подводная лодка дала крен на левый борт. В пробоину (около 5х1 м) во 2-м отсеке хлынула забортная вода. Из 2-го отсека тотчас выскочили отдыхавшие там оба командира - Хоменко и Четырбок и еще несколько человек и помчались в Центральный пост, а спустя мгновение во 2-м аварийном отсеке раздалась резкая команда: «Задраить переборку!». Приказ исходил от командира электромеханической боевой части-5 капитана 2-го ранга Пшеничного. Переборку мгновенно задраили. Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним подводников, изолировав себя во 2-м аварийном отсеке, давали возможность спастись остальным и сохранить на плаву подводную лодку, выполнив свой долг до конца.

Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав 2-й. Потом из 2-го постучали чем-то тяжелым. Из 3-го ответили также стуком, мол, слышим вас. Но во 2-м внезапно все стихло. Навсегда... Случилось это минуты через 1,5-2 после аварии. А еще секунд через 20 в 3-м отсеке почувствовали запах хлора, который просачивался по вентиляционной трубе из умолкшего 2-го отсека. В 3-м поняли, что вода там залила аккумуляторные батареи, идет ее гидролиз, вследствие чего началось активное выделение угарного хлорного газа. И, очевидно, люди во 2-м отсеке вначале отравились хлором, а уже после этого отсек окончательно затопило забортной водой. Одновременно со 2-м беда вломилась и в 1-й отсек, где расположились на ночлег 20 человек: форштевнем научно-поискового судна «Адмирал Берг» здесь была образована пробоина примерно 1м х 90см, в которую с шумом стала поступать вода. Первым, кто мгновенно сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигнальщиков боцман гвардейской атомной подводной лодки К-56 мичман Вячеслав Теличко. Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие мичманы, лейтенанты и тем более старшины и матросы срочной службы, он возглавил борьбу за живучесть 1-го отсека. Из рассказа мичмана запаса В. Теличко: «Мы пытались заделать пробоину подручными средствами, толкали туда матрацы, одеяла, но это мало помогало. Рвущийся в отсек поток встречной воды сводил на нет все наши старания, выбивая пластырь. Понимая, что при таком активном поступлении воды мы долго не продержимся, я приказал трюмному попробовать запустить помпу. Она заработала, но воды поступало в отсек больше, чем помпа откачивала: лодка шла с дифферентом на нос, заныривая им под воду. Потом вода стала добираться до электродвигателя помпы, и мы, чтобы не произошло замыкания и пожара, прекратили откачку. Благо у нас имелась связь с центральным, попросили дать нам в отсек воздух высокого давления (ВВД) для создания воздушной подушки и уменьшения количества поступающей воды, так как 1-я носовая группа баллонов с ВВД была повреждена при ударе и воздух в ней оказался стравлен. Если бы нам не помогли воздухом, весь наш отсек погиб бы. Между тем уровень воды в первом продолжал подниматься. Причем она шла с примесью хлора из 2-го отсека. Наш отсек «делил» с ним пробоину в корпусе лодки. Мы стали задыхаться, болела голова. Связались с Центральным постом, доложили обстановку. Оттуда был один ответ: «Крепитесь. Идем на мель». Между тем люди стали терять сознание. Все понимали, что нам осталось жить минут 30-40. Но паники и суеты не было. Ребята в основном молчали. Вода в отсеке уже поднялась выше пояса, дышать становилось с каждой минутой все труднее и труднее, и тут пришло внезапное спасение: над нами открыли носовой люк и велели покинуть отсек, который тотчас стал быстро наполняться водой».

К этому времени капитан 2-го ранга Л. Хоменко, спасая людей и подводную лодку, выбросил ее на песчаный берег бухты в районе мыса Гранитного. Боцману, который сам только что вернулся «без 5 минут с того света», было приказано не мешкая приступить к снятию съемного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над 2-м отсеком. Теплилась надежда: вдруг произошло чудо, и кто-то там уцелел, кого-то еще можно спасти. Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съемным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить. В отсек спустились водолазы. Веревками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки. У тех из них, кто имел на голове седые волосы, от хлора они стали розовыми. Капитана 1-го ранга Л. Сучкова и капитана 1-го ранга А. Логинова из ракетного управления ТОФ обнаружили у заблокированных переборок. Первого - у дверей, ведущих в 3-й отсек, второго - у дверей в 1-й. Они, очевидно, встали там на тот случай, если у кого-то во 2-м отсеке сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек. К аварийной подводной лодке подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли представители особого отдела КГБ СССР. Срочно составлялись и уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников.

Из показаний И.Марченко, бывшего капитана НПС «Академик Берг»: «...13 июня 1973 года в 21 час. 30 мин. НПС «Академик Берг» снялся с якоря в Находке в рейс и пошел на выход из залива Америка. Подводной лодки на острых курсовых углах видно не было (пару раз какая-то цель мелькнула по экрану РЛС и все, больше не появлялась). Наблюдая визуально ходовые огни, мы думали, что идет катер, тем более что подводную лодку и катер по ходовым огням практически не отличишь. В 00 часов на вахту заступил 2-й помощник С. Куксенко. Тогда же видимость ухудшилась до 1-1,5 мили. В 00 часов 05 минут видимость уже ухудшилась до 0,5 мили. Я покинул мостик и пошел сначала в штурманскую рубку, а затем к себе в каюту переодеться. В этот момент и произошло столкновение. Часы показывали 01 час. 00 минут... Я тотчас выскочил на мостик. Лодка тащила, разворачивая, за собой наше судно (у нее водоизмещение раза в 3 больше нашего). После этого я сразу же принял управление судном на себя. Здесь же в горячке чуть было не ударил 2-го помощника. Дело в том, что, когда я покинул мостик, он для проверки района на предмет выявления наличия косяков рыбы на 20 градусов самостоятельно изменил курс и не поставил меня об этом в известность. Вскоре после столкновения лодка исчезла из нашего поля зрения, и мы, было, подумали, что она затонула. Потом получили сообщение о ее местонахождении, и пошли к ней...».

Из показаний командира подводной лодки капитана 2-го ранга Л.Хоменко:
«...14.06.73 г. 00.00. Видимость полная, работает РЛС, наблюдение повышено.
00.30. Выключили РЛС. Включили поисковый приемник и в течение 20 минут ничего не наблюдали, кроме крейсера, шедшего слева. Видимость полная, штиль, ветер 1 балл.
00.30. Слева начал находить туман. Поворотный был ясно виден.
00.30. По согласованию с контр-адмиралом Кругликовым, находившимся на крейсере «Владивосток», капитан 1-го ранга Сучков дал распоряжение старпому капитану 2-го ранга Петрову следовать самостоятельно, но командиру лодки об этом доложено не было. На этот момент на лодке уже имелось предупреждение с крейсера о встречном судне.
00.55. Включен поисковый радиолокационный приемник. До его выключения, кроме работы РЛС на крейсере, работу других РЛС не обнаружили. 00.56. По часам командира на лодке начали подачу туманных сигналов. 00.56. Командир подводной лодки услышал, что лодка стала отрабатывать задний ход. 00.58. РЛС лодки начала работать на обзор...».

В отношении действий старпома лодки В. Петрова капитан 2-го ранга Л. Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник В. Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую). Но это была уже последняя, роковая ошибка. А до этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных Правил по Предупреждению Столкновений Судов в море (МППСС), которые распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на подводной лодке в тумане, ночью, низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность, расчет на «авось» и тому подобное. В той ситуации подводная лодка должна была уступить «дорогу», подождать, пока пройдет судно «Академик Берг». В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что их РЛС подводную лодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, так как размеры цели «подводная лодка» и «катер» явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны... 19 июня 1973 года на кладбище поселка Тихоокеанский похоронили погибших подводников. Министр обороны СССР маршал А. Гречко не дал добро на привлечение к уголовной ответственности офицера В. Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо - С. Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В. Петрова просматривалась довольно основательно. Впрочем, не только Петрова. С министром обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С. Горшков, дескать, и так много крови, не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком. Июнь 1973 – 19 февраля 1974 года – прошла аварийно-восстановительный ремонт на ДВЗ «Звезда». 14 июля 1977 года в полигоне БП на глубине около 100 метров произошло разрушение бандажа обмотки носового якоря турбогенератора правого борта и выброс пламени в отсек, вызвавший незначительную задымленность. Подводная лодка всплыла в надводное положение, турбогенератор правого борта был отключен, отсек провентилирован в атмосферу. 23 июля 1977 года выполнила ракетную стрельбу 2-мя ракетами за одно всплытие с оценкой «Отлично». 25 июля 1977 года переквалифицирована в БПЛ. В июле 1977 года завоевала приз ГК ВМФ и первое место в ВМФ по ракетной подготовке. В 1977 году была установлена негерметичность реактора правого борта.

Негерметичность устранена без постановки в завод. 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В январе 1978 года – феврале 1979 года произведена перезарядка активных зон реакторов на СРЗ-30 в бухте Чажма. 2 марта 1979 года – 28 сентября 1986 года прошла модернизацию по проекту 675МК на ДВЗ «Звезда» в г.Владивосток. 29 сентября 1986 года вступила в строй. 2 ноября 1986 года прибыла к новому месту базирования в залив Владимира в состав 29-й Дивизии подводных лодок ПЛ 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ. С 13 апреля по 30 ноября 1988 года выполнила задачи Боевой службы продолжительностью 224 суток с маневренным базированием в ПМТО Камрань (Вьетнам). 21 апреля 1989 года на стоявшей у пирса подводной лодке произошло возгорание устройства ЗУК 3500-330 правого борта в VIII отсеке. Пожар был ликвидирован подачей огнегасителя из системы ВПЛ, а затем и ЛОХ. В 1991 году принято решение об использовании К-56 в районах БД и БП. В соответствии Директивы ГК ВМФ подлежала списанию в 1992 году. Входила в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ (п.Ракушка, Приморский край). 28 апреля 1992 года отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-56.

3 июля 1992 года Б-56 исключена из состава ВМФ и поставлена на прикол в заливе Владимира. В 1994 году переформирована в состав 129-го Дивизиона подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок ТОФ с прежним местом базирования. В мае 1996 года переформирована в состав 8-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Приморской Флотилии разнородных Сил ТОФ. Хранилась на плаву в бухте Павловского. 4 декабря 1997 года атомная крейсерская подводная лодка К-152 проекта 971 унаследовала Гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ Б-56. В 2007 году находилась в бухте Павловского. Проведены мероприятия для подготовки подводной лодки для буксировки на ДВЗ «Звезда» для последующей утилизации. 3 июня 2007 года отбуксирована на ДВЗ «Звезда» для утилизации. В 2008 году расформирован экипаж.

Атомная подводная лодка проекта 675 (по классификации НАТО «Эхо-II»). 31 декабря 1964 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР и заложена на стапеле цеха №-50ПО «Севмашпредприятие» в г.Северодвинске как Крейсерская подводная лодка. 27 июня 1966 года спущена на воду. Входила в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской ВМБ. 8 июля – 23 августа 1966 года прошла швартовые испытания механизмов и оборудования. 30 августа – 30 сентября 1966 года выполнила программу государственных испытаний. 31 октября 1966 года вошла в состав Северного флота. Зачислена в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина (Мурманскя область). В апреле 1967 года вышла на Боевую службу в Средиземное море. При нахождении в Адриатическом море в полночь с 5 на 6 июля получила приказ достичь побережья Израиля и быть готовой нанести удар по береговым целям. Для того, чтобы добраться из Адриатики до указанной очки надо было пройти мимо Греции, острова Крит, но скорость подводной лодки при этом должна была бы быть 57 узлов. К тому времени, когда К-131 прибыла на место, конфликт уже закончился. Подводная лодка за весь поход так и не была обнаружена силами ПЛО вероятного противника. В 1967 году выполнила задачи еще одной Боевой службы. 9 октября 1968 года столкнулась в Баренцевом море с иностранной подводной лодкой в районе Кольского полуострова. Серьезных повреждений не было. В 1968 году выполнила задачи Боевой службы. В 1969 году впервые в ВМФ совместно с КрПЛ К-135 выполнила опытную стрельбу по морской цели с двух направлений. Стрельба выполнена с оценкой «Отлично». В 1969 году выполнила задачи двух Боевых служб. С 1 марта по 31 декабря находилась в зоне военных действий на Средиземном море и выполняла боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1970 году приняла участие в учениях «Океан». В 1970 году была перечислена в состав 7-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина. 19 июня 1972 года при маневрировании в надводном положении К-131 столкнулась с КрПЛ К-320, в результате столкновения погнуты щиты и тяги волнорезов ТА №-1 и №-3, нарушена герметичность передних крышек торпедных аппаратов. С августа 1972 по август 1976 года подводная лодка находилась в аварийном и среднем ремонте на СРЗ-10 (г.Полярный, Мурманская область). 25 июля 1977 года была переведена в подкласс БПЛ. В 1977 году выполнила задачи Боевой службы. 15 января 1978 года К-131 возвращена в подкласс крейсерских подводных лодок. В 1978 году выполнила задачи Боевой службы. В феврале 1980 года в составе дивизии перечислена в состав 9-й Эскадры подводных лодок КСФ с последующим перебазированием на губу Ара (Видяево, Мурманская область). В 1980 году выполнила задачи Боевой службы. 28 сентября 1982 года при нахождении в ДОКе в уравнительной цистерне №-2 произошла объемная вспышка паров краски. В результате взрыва 2 человека погибли и 4 получили серьезные ожоги. 1 декабря 1982 года К-131 в составе дивизии была перебазирована в губу Ара. В 1983 году выполнила задачи Боевой службы. С 28 марта по 4 апреля 1983 года подводная лодка участвовала в оперативном КШУ ВМФ «Атлантика-84».

В апреле 1984 года вышла на боевую службу под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова. Спустя два месяца, восемнадцатого июня, при возвращении корабля с Боевой службы в восьмом отсеке возник пожар. Огонь распространился также и на седьмой отсек. В результате погибло тринадцать человек. Четверо из них погибли от термических ожогов, остальные - от отравления угарным газом. Три человека получили телесные повреждения разной степени.

В апрельском походе 1984 года на протяжении 61 суток проходил нормально. Подводная лодка успешно выполнила стоявшие перед ней задачи и возвращалась на базу. 18 июня в 8.00 командир ПЛ сменился с вахты и примерно в 8 часов 10 минут ушел отдыхать в свою каюту. На командирскую вахту заступил дублер старшего помощника командира капитан 2 ранга В.И. Безумов, вахтенный инженер-механик капитан 3 ранга С.Н. Федоров. В восьмом отсеке на вахту заступили мичманы Трубицин, Поцюс, матросы Половой, Митрофанов и главный старшина Буянов. Там же, в отсеке, расположились на отдых мичман Шкинь, старший матрос Чернега и старшина второй статьи Абрамян.

Из рассказа оставшегося в живых главного старшины Буянова: «Я заступил на вахту в трюме отсека, и около 8.30 ко мне заглянул капитан-лейтенант Слепнев, который проходил из кормовых отсеков лодки в носовые. Я доложил ему, что все механизмы работают исправно. Не более пяти минут спустя я вдруг услышал топот ног по верхней палубе. Из восьмого отсека в седьмой бежал мичман Поцюс, и у него полыхали огнем волосы, и одежда. Следом за ним в седьмой пронеслись еще двое горевших, но кто это, я разглядеть не успел. Трубицин упал в проходе верхней палубы, я подбежал к нему и начал тушить его с помощью воздушно-пенной лодочной системы пожаротушения (ВПЛ). Однако Трубицин выхватил у меня шланг ВПЛ, пытаясь тушить на себе огонь самостоятельно. Только тогда я заметил, что горю уже и сам. Быстро спустился в трюм, где погасил тлеющую одежду водой. Из-за сильной задымленности дальнейших событий я не видел, и когда поступила команда на эвакуацию, перешел в девятый отсек. Почему возник пожар мне неизвестно. Говорили, что причиной послужила искра при работе мичмана Трубицина на нештатном электроточиле. Но я об этом ничего не знаю: место, где расположено точило, мне не видно, а звук работающего двигателя в трюме вообще не слышен». Вместе с Буяновым затушить охватившее мичмана Трубицина пламя пытался и мичман Митрофанов, но вспыхнул и сам. В поисках спасения Митрофанов кинулся к девятому отсеку. Однако находившийся там мичман Худяков закрыл переборочную дверь, и тем самым предотвратил распространение огня на свой и десятый отсеки. Те же двое, которых не успел разглядеть главный старшина, были мичман Поцюс и матрос Половой. Обезумевшие от ужаса и боли, они сделали первое, что подсказывал им инстинкт самосохранения: побежали прочь от огня: открытая дверь седьмого отсека словно ждала их. В седьмом отсеке в это время несли вахту мичман Яковлев, матросы Приходько, Бокалеев и Гружас. Четверо - матросы Бондаренко, Иванов, Сидоров и капитан-лейтенант А.И.Зеленский отдыхали. Пылающие фигуры, залетевшие в отсек, мгновенно разнесли огонь на всех людей и оборудование.

Оставшийся в живых вахтенный матрос Бокалеев (он находился на вахте в седьмом отсеке) рассказывал: «К нам вбежал мичман Поцюс, у которого горели волосы на голове, а следом за ним матросы Половой и Абрамян, на которых горела одежда. Поцюс пытался сбить огонь, но это ему не удалось, огонь разметался в разные стороны, в результате чего загорелось устройство для регенерации кислорода. А эта штука очень пожароопасная - ведь при возгорании РДУ температура достигает нескольких тысяч градусов. Поэтому от мощного огня устройства была выведена из строя связь с центральным постом. От горящего Поцюса загорелась одежда и на мне. Я пытался сбить огонь, но это плохо получалось. Впечатление было такое, будто горел спирт или бензин. Потушил только водой. В отсеке была большая задымленность, и я ничего не видел. Впоследствии совместно с Зелинский и Сидоровым мы включили систему ЛОХ и с ее помощью справились с пожаром в отсеке». Оставшийся в живых матрос Сидоров рассказал примерно то же самое, но с одной существенной деталью. Примерно в девять часов, через час после заступления на вахту, Яковлев открыл переборочную дверь между седьмым и восьмым отсеком - дескать, пусть побудет открытая, чтоб воздух лучше вентилировался.

Пока личный состав восьмого отсека, превратившись в живые факелы, обезумев, метался по кораблю, в верхнем ярусе этого же отсека ничего не подозревая, на пульте главной энергетической установки несли вахту капитан-лейтенант И.В. Леонов и лейтенант С.Н. Мышкин. Здесь же по служебной необходимости находился капитан 3 ранга А.Д. Черняев и отдыхал мичман Г.Н. Ватаман. Разумеется, никто из них не знал, что в 9.30 в центральный пост лодки по громкоговорящей системе «Каштан» поступил длительный вызов из их отсека. Кто сделал этот вызов, установить теперь вряд ли удастся. На запрос вахтенного инженер-механика Федорова, «Что произошло” - ответа не последовало. По включенной громкоговорящей связи из восьмого отсека были слышны лишь отчаянные крики: «Отключай! Туши!». Федоров незамедлительно объявил по кораблю: «Аварийная тревога! Пожар в восьмом отсеке!». Затем Федоров связался с пультом главной энергоустановки и дал команду узнать, что же происходит в нижнем ярусе отсека.

Капитан 3 ранга Черняев, находившийся на пульте ГЭУ, вышел в отсек. Из четырех человек, несших вахту на палубе главной энергетической установки, уцелело лишь двое - лейтенант Мышкин да мичман Витаман. «В проеме открытой двери я увидел пылающего Трубицина. Капитан-лейтенант Леонов хотел закрыть дверь, но в этот момент в проем ударило пламя, и повалил густой и сизый дым. Я и мичман Витаман включились в индивидуальные дыхательные аппараты. Леонов этого сделать не смог, и к тому времени, когда из центрального поста поступила команда покинуть пульт и перейти в девятый отсек, он скончался. Вместе с Витаманом мы перешли в девятый».

Как только по кораблю была объявлена аварийная тревога, в центральный пост прибыл командир корабля капитан I ранга Е.Н. Селиванов. Он принял команду на себя и приступил к выполнению комплекса мероприятий по борьбе за живучесть корабля. Вот как вспоминал Селиванов события того трагического дня: «Для уточнения обстановки в седьмом и восьмом отсеках я направил туда капитана 3 ранга Ловцова, который доложил, что в седьмом - пожар, и пройти дальше невозможно. После этого я отдал команду включить объемную лодочную систему пожаротушения (ЛОХ) из десятого в восьмой отсек. Но своевременно исполнить команду не удалось из-за заводского дефекта. Лишь через пятнадцать минут огнегаситель сумели подать в аварийный отсек и потушить пожар».

В седьмом отсеке ликвидировали огонь оставшиеся в живых Сидоров и Зеленский. Они самостоятельно включили огнегаситель со станции ЛОХ на себя. Эта химическая система пожаротушения была далеко небезопасна для здоровья человека, поскольку предназначена для борьбы с огнем в замкнутых объектах. Но, Сидорову и Зеленскому ЛОХ спасла жизнь.

Чтобы уточнить масштаб понесенных потерь, командир подводной лодки направил в седьмой и восьмой отсеки аварийные партии. Насчитали тринадцать обгоревших трупов. 21 июня К-131 под буксирами доставили в базу. Расследованием причин трагедии занялась комиссия военно-морского флота, возглавляемая начальником Главного штаба ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным.

Весьма существенную роль в выводах комиссии сыграло свидетельство капитан-лейтенанта Зеленского. Он пояснил, что, являясь командиром группы, во время похода контролировал содержание кислорода в восьмом отсеке. В самом начале он обратил внимание, что содержание кислорода составляло 25 процентов. Он приказал выключить одну из установок РДУ, после чего содержание кислорода снизилось до 22 процентов.

Многие члены экипажа отмечали: одежда, волосы, оборудование загорались мгновенно, будто были пропитаны горючим составом. Комиссией был сделан вывод, что пожар в восьмом отсеке возник от попадания искр на одежду Трубицина, работавшего на нештатном точиле в условиях повышенного содержания кислорода в воздухе отсека. А распространению огня в седьмой отсек способствовало то обстоятельство, что злополучная дверь между отсеками была открыта из-за неисправности системы вентиляции. Плюс к этому - своевременной подаче огнегасителя со станции ЛОХ десятого отсека воспрепятствовала неисправность фланцевых соединений.

Против командира лодки Селиванова и покойного мичмана Трубицина прокуратура Северного флота возбудила уголовные дела. Однако заключение следствия было таково: «Анализ проведенных технических экспертиз показал, что в настоящее время, из-за отсутствия должных методик, невозможно однозначно установить научно-обоснованные причины возникновения и условия развития пожара. По заключению пожарно-технической экспертизы, проведенной всесоюзным НИИ противопожарной обороны МВД СССР, наиболее вероятной причиной воспламенения одежды мичмана Трубицина являлись абразивные искры. Они могли возникнуть при обработке на электрическом точиле искрообразующих материалов, если содержание кислорода в воздушной среде было выше 25 процентов, не исключено воспламенение. В ходе проведенных экспериментальных исследований установили, что волосяной покров головы способен к интенсивному горению при концентрации кислорода не ниже 23-24 процентов, а лакокрасочные покрытия - при концентрации кислорода не ниже 27 процентов».

Начальник химической службы К-131, пояснил, что содержание кислорода в отсеках подводной лодки замерялось и докладывалось четыре раза в сутки. Все приборы газоанализа на борту были исправны. Поэтому эксперты в конечном итоге не смогли выяснить условия возникновения пожара, а также определить, какой именно химический компонент играл роль «катализатора». Однако действия командира подводной лодки капитана I ранга Селиванова, мичмана Худякова, капитан-лейтенанта Зеленского, матроса Сидорова и главного командного пункта по борьбе за живучесть комиссия признала правильными.

Впоследствии командир К-131 капитан I ранга Селиванов рассказывал, что после пожара он осматривал восьмой отсек и обратил внимание, насколько неоднородно воздействовал пожар на окружающие предметы. К примеру, огонь оплавил металлические двери шкафов, но совсем рядом с ними остались нетронутыми листы бумаги и одежда. Это дало повод Селиванову усомниться в причинах пожара. Особенность развития этого пожара, неравномерность распространения огня. Интенсивность горения объектов и людей, заставили командира задуматься: а не образуется ли в воздушной среде корабля, находящегося в длительном автономном плавании, неучтенный окислитель? И не именно ли эта «неучтенка» и приводит к возникновению загадочных пожаров на подводных лодках?

Выписка из постановления следователя по особо важным делам военной прокуратуры Северного флота:

«Руководствуясь статьями 208 и 209 УПК РСФСР
ПОСТАНОВИЛ:

  1. Уголовное дело в отношении капитана 1 ранга Селиванова Евгения Николаевича и мичмана Трубицина Валентина Павловича производством следствия прекратить на основании ст. 5 п. 2 УПК РСФСР за отсутствием в их действиях состава преступления.
  2. Копию представления направить военному прокурору СФ.
  3. О принятом решении уведомить заинтересованных лиц, разъяснив им права обжалования.

Следователь по особо важным делам С. О. военной прокуратуры Северного флота майор юстиции А.А. Михайлов».

С августа 1984 года по ноябрь 21989 года находилась в среднем ремонте на СРЗ-35 (Роста, Мурманск). С 1977 года по 1984 года совершила 6 Боевых служб. В 1989 году произведена перезарядка активных зон реакторов. В 1991 году занималась отработкой задач БП в базе. 3 июня 1992 года была отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-131. В 1993 году введено ограничение на работу ГЭУ.

5 июля 1994 года подводная лодка Б-131 выведена из состава ВМФ и переформирована в состав 346-го Дивизиона подводных лодок, выведенных из боевого состава, с прежним местом базирования. На АБПЛ выполнены работы по подготовке к временному хранению на плаву. Поставлена на прикол в губе Ара (Видяево, Мурманская область).

Атомная подводная лодка проекта 659, 659Т. 16 ноября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 21 апреля 1962 года заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка проекта 659. 30 сентября 1962 года спущена на воду. 4 ноября 1962 года-10 марта 1963 года проведены заводские швартовные испытания. 27 января1963 года поднят Военно-Морской флаг СССР. Этот день объявлен годовым праздником корабля. 10-11 марта 1963 года проведены заводские ходовые испытания. 12 марта-28 июля 1963 года выполнена программа государственных испытаний. В мае 1963 года сформирован 331-й экипаж крейсерской атомной подводной лодки проекта 659 для Крейсерской подводной лодки К-151. 28 июля 1963 года подписан приемный акт и К-151 ступила в строй. 2 сентября 1963 года после отработки задач вошла в первую линию. В 1963 году в море была обнаружена течь 3 контура, приведшая к потере хода и переобучению личного состава. 9 октября – 14 ноября 1963 года совершила автономное плавание по маршруту: бухта Павловского - пролив Лаперуза - пролив Буссоль далее по меридиану 150градусов на юг до северного тропика, затем переход и плавание в Беринговом море. 14 ноября прибыла к постоянному месту базирования в Петропавловск-Камчатский. 23 ноября 1963 года в базе при продувке ЦГБ №-4 для выравнивания крена произошел разрыв трубопровода ВВД. Причиной явилась плохая очистка воздуха при пополнении запасов ВВД. 4 ноября 1964 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Зачислена в состав 45-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. В 1964-1966 годах отрабатывала задачи БП, испытывала новую технику. В декабре 1965 года выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами по берегу. Получила Приз Командующего КТОФ. В 1966 году участвовала в оперативно-тактическом учении «Буссоль» с выполнением ракетной стрельбы по береговым объектам с оценкой «отлично».

С декабря 1966 года по ноябрь 1968 года находилась в текущем ремонте с заменой парогенераторов на СРЗ-30 в б.Чажма (п.Дунай). В 1969-1972 года выполнила задачи двух Боевых служб в Тихом океане. С августа 1972 года по 1976 год прошла ремонт и перевооружение в торпедную подводную лодку по проекту 659Т на ДВЗ «Звезда» в п.Большой Камень (Приморский край). С июня 1974 года по август 1976 года произвела перезарядку активных зон реакторов. По окончании модернизации перечислена в состав 26-й Дивизии подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Павловского в заливе Стрелок. В 1976-1979 годах совершила четыре Боевых службы в Филиппинском море, Индийском океане, в Тихом океане. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в большую подводную лодку. В октябре 1977 года приняла участие в торпедной стрельбе на Приз ГК ВМФ и завоевала первое место за лучшую атаку надводного корабля, была награждена вымпелом ГК ВМФ. В июле1978 года приняла участие в призовых стрельбах на приз ГК ВМФ, была награждена Грамотой за 2-е место в атаке АУС. В 1979 году в составе дивизии переформирована в состав 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ.

В феврале-августе 1980 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования (Камрань, СРВ). С апреля 1981 по сентябрь 1983 года находилась в среднем ремонте. В 1983 году перебазирована в бухту Постовая с подчинением командиру 28-й Дивизии подводных лодок Сахалинской Флотилии КТОФ. 30 июня 1984 года во время боевой подготовки в море возник пожар в VII отсеке, где находились 10 человек. В связи с большой задымленностью и невозможностью точного определения места возгорания было принято решение о выводе личного состава через VIII отсек. Были остановлены ГТЗА обоих бортов. Получили отравление токсичными газами 2 человека, один погиб. В январе-октябре 1985 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пункте маневренного базирования (Камрань, СРВ). В 1986 году принято решение о возможности использования БПЛ по состоянию ППУ только в районах БП. В 1987 году принято решение о возможности использования БПЛ на мощности не более 50% и продолжительностью не более 10 суток. В начале 90-х годов подводная лодка К-151 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и в б.Постовая (г.Советская гавань) поставлена на прикол. 13 февраля 1995 года расформирована. В некоторых источниках ошибочно указано на разделку на металл в 1995 году. В 2006 году хранилась на плаву в пункте временного хранения в б.Постовая (г.Советская Гавань).

Всего с момента постройки подводная лодка К-151 прошла 301 953 миль за 33 015 ходовых часов.

Подводная лодка 670 проекта «Скат» атомная, с крылатыми ракетами; разработчик - СКБ-112 (ЦКБ «Лазурит»). 9 февраля 1970 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 26 января 1971 года заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им.А.Жданова в г.Горький как Крейсерская подводная лодка. 22 апреля 1972 года спущена на воду.

В мае 1972 года по внутренним водным системам переведена в г.Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 15 сентября 1972 года вступила в строй. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу. 29 ноября 1972 года включена в состав КСФ, вошла в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на Западную Лицу. В 1973 году выполнила задачи Боевой службы с экипажем К-302 на борту. В 1974 году выполнила задачи двух Боевых служб. В 1975 году выполнила задачу боевой службы. В 1976 году выполнила ракетную стрельбу с экипажем К-302. В апреле 1977 года впервые в ВМФ СССР для однореакторной одновальной подводной лодки совершила одиночный подледный трансарктический межфлотский переход из Мотовского залива в бухту Крашенинникова. Руководитель перехода и командир подводной лодки удостоены звания Героя Советского Союза. 30 апреля 1977 года К-429 перечислена в состав КТОФ, вошла в состав 10-й Дивизии подводных лодок 2-й Флотилии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в АБПЛ. 6 ноября 1977 года за успешное выполнение перехода награждена вымпелом Министра Обороны «За мужество и воинскую доблесть». 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В 1979 году выполнила задачи Боевой службы в течение 72-х с уток. В 1980 году экипаж получил приз ГК ВМФ. В 1981 году выполнила задачи Боевой службы с 379-м экипажем на борту в течение 60 суток.

С июля 1982 года по март 1983 года совершила длительный поход в Индийский океан, где выполнила три Боевых службы, провела межпоходовый ремонт в ПМТО на о.Дахлак, совершила деловые заходы в порт Камрань и порт Аден. Во время перехода в Индийском океане в сентябре-октябре 1982 года участвовала в учениях под руководством ГК ВМФ. За отличное выполнение задач учения и грамотные действия ГК ВМФ объявил всему личному составу К-429 благодарность. В 1982 году была объявлена отличной подводной лодкой и по итогам БП и ПП за учебный год заняла первое место в ВМФ.

24 июня 1983 года К-429 была срочно отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборным экипажем (часть штатного находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). Командир К-429 капитан 1 ранга Н.М.Суворов возражал против выхода в море, но командир дивизии В.Алкаев и начальник штаба флотилии О.Ерофеев, ставший впоследствии командующим Северным флотом, его доводы во внимание не приняли. При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, в котором находились 14 человек. Лодка легла на грунт на глубине 40 м. При попытке продуть главный балласт из-за открытых клапанов вентиляции ЦГБ большая часть ВВД ушла за борт. Были также частично затоплены первый, третий и пятый отсеки. На борту оставались 104 человека, однако имелось лишь 64 комплекта индивидуальных спасательных аппаратов ИСП-60, в части из них баллоны с дыхательной смесью были пусты. Два мичмана смогли выйти из лодки через торпедный аппарат и сообщить об аварии.

Несмотря на то, что спасательной операцией руководил сам командующий ВМФ С.Горшков, организация работ была слабой. При самостоятельном выходе личного состава из лодки погибли еще 2 моряка - один умер от сердечного приступа в торпедном аппарате, другой запутался в буйрепе спасательной вьюшки. Вышедшего последним командира на борту спасательного судна встретил комдив, который уговорил Суворова задним числом расписаться в журнале готовности к выходу в море. Всего погибли 16, спаслись 104 человека. Проявивший мужество при спасении экипажа командир подводной лодки капитан I ранга Н.Суворов осужден на 10 лет лишения свободы, командир БЧ-5 капитан второго ранга Б. Лиховозов - на восемь лет (оба отсидели по три года).

В августе 1983 года, силами аварийно-спасательной службы К-429 поднята на поверхность и отбуксирована в бухту Сельдевую на СРЗ-49, где была принята в средний ремонт с модернизацией. 13 сентября 1985 года, при нахождении у стенки судоремонтного завода в бухте Сельдевой из-за неисправности донно-забортной арматуры и разгерметазации прочного корпуса, К-429 затонула на небольшой глубине. 12 октября 1986 года, силами аварийно-спасательной службы подводная лодка К-429 поднята на поверхность и оставлена на заводе для переоборудования в учебно-тренировочную станцию. 5 марта 1987 года переформирована в учебно-тренировочную станцию, переименована в УТС-130 и в бухте Крашенинникова поставлена на прикол.

В 2002 году атомная подводная лодка К-429 утилизирована.

Островский Александр Иосифович.

Капитан 2 ранга в отставке Островский Александр Иосифович.
В 1957 г. в Москве закончил среднюю школу и поступил в Бакинское ВВМУ им. С. М. Кирова. В 1958 г. после реорганизации продолжил обучение в в/ч 10697 -ВВМУ г. Калининград. В 1959 г. после реорганизации продолжил обучение в БВВМУ п. п. г-Калининград. В 1960 г. после реорганизации продолжил обучение в ТОВВМУ им. С. О. Макарова г. Владивосток, которое и закончил в 1961 г. по специальности офицер- штурман надводного корабля, хотя ни одного дня не служил на надводных кораблях.
1.5 года на дизельной ПЛ пр.613. С мая 1963 года по декабрь 1965 г. младший штурман крейсерской атомной ПЛ пр.659. Это были первые атомные ПЛ на ТОФе. Еще 6 лет старшим штурманом на пларк пр.675 и рпкСН пр.667а.
В 1971 г. был объявлен лучшим штурманом ТОФ.
В марте 1972 г. началась штабная служба в ОУ штаба КТОФ, где в течение 7 лет он возглавлял аналитический отдел Командующего ТОФ.
Последние 7 лет службы занимался гидрографическими работами в Рижском заливе Балтийского моря.
После окончания службы в 1985 г. хотел демобилизоваться в г. Москву, откуда призывался, но это согласно директивы М. О. СССР маршала Советского Союза Соколова, не имел на это права.
Остался в Риге. Гражданства не получил.
С 1989 г. по 2002 г. занимался бизнесом в Москве и Риге. Сделал 2 коммерческих выставки в Сан-Франциско в 1991 и 1993 г. под девизом «Товары СССР в США» и «Товары России, стран СНГ и Балтии в США 1993».
Сейчас А. Островский проживает с женой в г. Кармиэле (Западная Галилея, Север Израиля).
Воспоминания подводников. Александр Островский.

Першин Владимир Федорович.

Пирожков Рэмир Иванович.

Сын, Пирожков Аркадий Рэмирович закончил ЛНВМУ в 1988 году, в 1993 - ВВМУПП им. Ленинского Комсомола.

Прерванный полет: трагедия Тихоокеанского флота 7 февраля 1981 года / [сост.: кап. 1 ранга В.В. Шигин; лит. ред.: кап. 1 ранга И.Б. Сидоров]. - Москва: Морской сборник, 2005.

ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ КОМАНДИРА ПЛ К-408 КАПИТАНА 1 РАНГА В.ПРИВАЛОВА О СЛУЖБЕ НА ТИХООКЕАНСКОМ ФЛОТЕ
С болью в сердце думаю об их трагической гибели 7 февраля 1981 г. По воспоминаниям о них наши потомки будут судить о людях моего поколения - поколения детей войны, поднявших страну после страшного фашистского нашествия, создавших мощь советского Военно-морского Флота и его славу. В таких людях, как Э.Спиридонов, В.Тихонов, В.Белашев будут искать ответы на вопрос о том, а что такое русский советский человек? Откуда, из каких истоков черпали они силу и убежденность? Как жили, чему служили?
Откуда? Почти все они родились в рабочих и крестьянских семьях или в семьях потомственных офицеров. Постоянный труд на благо нашей Родины они впитали с молоком матери. Юность - тяжелая, военная. Основной их жизненный критерий - честность, открытость, устремленность к будущей Победе. Бесконечная вера в правоту дела и в то, что сил хватит на все. И ведь хватало сил, в самом деле!
Депутат Верховного Совета РСФСР, командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Николаевич Спиридонов родился в 1925 г. в г.Макарьеве Ивановской области в рабочей семье. Всю свою сознательную жизнь он был связан с морем, с флотом,
Службу начал в октябре 1942 г. После окончания Высшего военно-морского училища имени М.В.Фрунзе был командиром боевой части подводной лодки, начальником штаба и командиром соединения. С 1970 г. занимал должности командира эскадры, командующего флотилией, первого заместителя командующего ТОФ, а с 1979 года стал командующим Тихоокеанским флотом.
За заслуги перед Родиной адмирал Спиридонов награжден орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями. Для него в службе были характерны целеустремленность, высокое чувство ответственности за порученное дело, искренняя преданность Родине. Желание служить народу, возможность быть для него максимально полезным. Служить стране с честью и совестью. Безусловно, это требовало больших физических, моральных сил, крепкого здоровья, большого мужества. Мне приходилось видеть его уставшим, хмурым, озабоченным. Он иногда попадал в сложный переплет, но всегда находил силы и мужество достойно выйти победителем. Для него не существовало безвыходных положений.
Это была легендарная личность, необыкновенно целеустремленная. Он являлся одним из крупнейших военачальников Военно-Морского Флота. Его место стоит в ряду таких великих флотоводцев, как адмирал флота Советского Союза Кузнецов, адмирал флота Советского Союза Исаков, адмирал Трибуц.
Большинство лучших качеств характера адмирала Спиридонова в какой-то степени было присуще всему командованию Тихоокеанского флота, служившему под его началом. Каков командир - таковы и подчиненные. Мое мнение о Спиридонове, Тихонове, Белашеве, Махлае, Чулкове, Постникове, Пирожкове и других сложилось из многочисленных фактов общения с ними на протяжении десяти лет. Наиболее близко сложились отношения с Э.Спиридоновым, В.Белашевым, В.Тихоновым, В.Постниковым, В.Пивоевым, Р.Пирожковым. Обаяние этих личностей неотразимо. Это были люди широко образованные, обладающие феноменальной памятью и необыкновенным организаторским талантом. Отлично разбирались в тонкостях оперативного искусства, тактике ведения боя. Их невозможно было провести, если речь шла о конкретных делах. Все, за что они брались, к чему проявляли интерес, они изучали досконально. Начатое дело доводили до конца. Необыкновенно любознательны. Расчетливы, придирчивы, до мелочей, особенно в оценке обстановки и принятии решений.
Все они были в жизни очень активны, в общении с людьми сдержанны, внешне строги, к собеседнику внимательны и участливы. Если тема разговора им была интересна, а мнение собеседника казалось профессиональным и конкретным, они были готовы обсуждать ее, не замечая времени. Но теряли интерес к разговору, когда видели перед собой дилетанта и болтуна, не знающего дела. Были беспощадны и брезгливы к проявлению лжи, не прощали обмана и предательства. Особенно было приятно видеть, как они уважительно относились к матросам, как серьезно и участливо беседовали с семьями офицеров, мичманов, прапорщиков, как внимательны к детям, как активно они направляли работу женсоветов и других общественных организаций. Всегда были внимательны и трогательно заботливы к товарищам, своим соратникам, к тем, кто был ближе им по духу.
В своей службе я и моя семья ощущали постоянное внимание и поддержку, получали помощь советом, вниманием, заботой. Это были командиры, для которых принцип «с глаз долой - из сердца вон» был неприемлем. Их принцип - не оставлять товарища в беде. Внешне такие командиры красивы душой и телом. Опрятны, форма одежды подогнана, рубашка, манжеты исключительной белизны, аккуратно пострижены, чисто выбриты. Все это вместе взятое создавало им заслуженный авторитет и уважение подчиненных, достойные подражания. Их слова не расходились с делами. В быту неприхотливы, но всегда обращали серьезное внимание на быт подчиненных, организацию питания.
Прекрасные, преданные семьям мужья, горячо любимые жены, дети. Быть дома они воспринимали, как праздник.
КОНТР-АДМИРАЛ ПИРОЖКОВ РЭМИР ИВАНОВИЧ
1. Начальник штаба - заместитель командующего и член Военного совета флотилии пл ТОФ.
2. Родился 15 августа 1935 г.. Г- Чита.
3. Первое ВВМУ подводного плавания - 1957 г., Высшие офицерские классы ВМФ - 1966 г.. ВМА - 1973 г., Военная академия Генерального
штаба - 1977 г.
4. 1957-1971 гг. - Северный флот, 1971-1973 гг. - учеба в академии,
1973-1981 гг. - Тихоокеанский флот.
5. Орден Красной Звезды, орден «За службу Родине в ВС» III степени. 12 медалей.
Краткие биографические данные
Рэмир Иванович Пирожков родился 15 августа 1935 года в г.Чите. В 1953 г. поступил в Первое ВВМУ подводного плавания", которое закончил в 1957 г, получив назначение на Северный флот. Первичная офицерская должность - командир торпедной группы подводной лодки. В процессе служебного роста стал командиром минно-торпедной боевой части, а с февраля 1964 г. - помощником командира подводной лодки.
С 1965 по 1966 гг. - слушатель Высших офицерских классов. После их окончания назначен старшим помощником командира подводной лодки. С февраля 1968 г. - командир подводной лодки Северного флота.
С 1971 по 1973 гг. - слушатель Военно-морской академии. После выпуска назначен на должность заместителя командира соединения подводных лодок ТОФ. С 1975 по 1977 гг. - слушатель Военной академии Генерального штаба ВС СССР. С 1977 по 1980 гг. - командир соединения. С 1980 г. - начальник штаба - заместитель командующего и член Военного совета флотилии подводных лодок ТОФ.
Из воспоминаний о Рэмире Ивановиче Пирожкове
Рэмир Иванович родился в семье военнослужащего. Война застала семью в Западной Украине. Мать с тремя детьми добралась до Грозного. Там и прошло его безрадостное военное детство. Отец погиб в 1944 году. После седьмого класса Рэмир поступает в Подготовительное военное училище в г. Энгельсе. Училище переводят в г. Ленинград и, закончив его, он сразу поступает в Первое ВВМУ подводного плавания.
Закончив его, начал службу на Северном флоте. Пришел лейтенантом - ушел в должности командира атомной подводной лодки. Мы с мужем объездили много северных гарнизонов: Полярное, Оленья губа, Урица (Видяево), Западная Лица, Северодвинск (дважды).
После окончания мужем Военно-морской академии в 1973 г. судьба забросила нас на Тихоокеанский флот. И вновь беспокойная, полная событий и впечатлений, лишений и переездов к новым местам службы мужа жизнь офицерской семьи: Камчатка, учеба в академии Генерального штаба ВС СССР в Москве, снова Камчатка, Приморье. В конце 1979 г. с должности командира дивизии подводных лодок Рэмир был назначен на должность начальника штаба флотилии подводных лодок. В мае 1980 г. получил звание контр-адмирала. Познакомились мы, когда Рэмир был курсантом четвертого курса. Это был необыкновенный человек, с ним всегда было легко, у него был очень добрый характер, во всем чувствовалась широта его души. Окружающие это хорошо чувствовали.
В нашу семью он вошел легко, мои родители относились к нему, как к сыну.
Вот так судьба подарила мне счастье быть рядом с ним; во всем чувствовать его заботу и внимание. Разлуку мы переносили очень нелегко. Но нас спасали письма, полные любви и надежды на скорую встречу.
Вместе мы прожили 24 года. Они пролетели, как одно мгновение. При воспоминаниях о муже болит душа. Мы прожили счастливую жизнь. Разве могла я когда-нибудь подумать, что наше счастье будет таким скоротечным! Как верилось, что оно будет долгим и вечным, но невосполнимая утрата оборвала его посредине, и боль от этой потери не утихнет в моем сердце. Детей своих Рэмир обожал и любил. Все свободное время отдавал семье. Отпуск мы проводили все вместе. Часто посещали театры, музеи, выставки. Вместе с дочерью Рэмир занимался филателией, впоследствии увлек этим и сына.
Помимо марок собирали и значки. Создали коллекцию значков «Корабли ВМФ и гражданские суда».
Сын пошел по стопам отца. Окончил Нахимовское училище в Ленинграде, затем ВВМУПП им. Ленинского комсомола.
Дети чтят память отца и поддерживают все традиции, заведенные им в нашей семье.
Своим жизнелюбием, добротой, обаянием, чуткостью, вниманием к людям он оставил неизгладимый след в памяти всех, кто его знал. Своей порядочностью он притягивал к себе людей. Память о нем останется навсегда у близких, друзей и сослуживцев.
Свидетельствуют документы
Приказ командира войсковой части 39047
О поощрении капитана 2 ранга Пирожкова Р. И.
Капитан 2 ранга Пирожков Рэмир Иванович убывает на учебу в Военно-морскую академию в гор. Ленинград.
За время прохождения службы в должности командира атомной подводной лодки он проявил себя грамотным, опытным и инициативным офицером, заботливым и отзывчивым товарищем, искренне отдававшим все свои силы и знания делу обучения и воспитания политически грамотных, преданных делу Коммунистической партии и советскому народу высококвалифицированных и дисциплинированных моряков-подводников.
Капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. отличает личная скромность, честность, трудолюбие, постоянная забота о боеготовности корабля, настойчивость в выполнении любой задачи, требовательность к себе и подчиненным, чуткость и забота о них. Среди товарищей по службе и подчиненных он неизменно пользовался уважением и хорошим авторитетом. Матросы, старшины и офицеры подводной лодки под командованием капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. успешно выполняли все поставленные задачи перед кораблем. Десятки моряков-подводников будут с благодарностью носить в себе знания, переданные им капитаном 2 ранга Пирожковым Р.И., частицу его ума и сердца.
Добросовестное отношение капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. к исполнению своих служебных обязанностей ставлю в пример всему личному составу.
За большую и плодотворную работу по поддержанию боевой готовности корабля, обучению и воспитанию моряков-подводников и успехи в социалистическом соревновании в честь съезда КПСС капитану 2 ранга Пирожкову Р.И. объявляю благодарность и награждаю грамотой.
Желаю Вам, Рэмир Иванович, успехов в учебе и Вашей дальнейшей службе по укреплению и повышению боеготовности Военно-Морского Флота, доброго здоровья и личного счастья в жизни.
ВРИО командира войсковой части 39047 капитан 1 ранга Кетов
ВРИО начальника штаба войсковой части 39047 капитан 2 ранга Б. Батрак
Уважаемый Рэмир Иванович! Непродолжительное время пришлось нам служить в одном соединении - около двух лет, но и за этот период командиры кораблей, офицеры штаба и весь личный состав узнали вас как опытного моряка-подводника, трудолюбивого, скромного и отзывчивого товарища, требовательного и заботливого начальника, принципиального коммуниста.
Подводная лодка, которой довелось вам командовать, в короткие сроки и с высоким качеством отработала все курсовые задачи, успешно выполняла ответственные задания командования в океане. Многие офицеры, старшины и матросы учились у вас партийному отношению к исполнению своих служебных обязанностей, под вашим руководством стали настоящими подводниками, высококвалифицированными специалистами, дисциплинированными и преданными Коммунистической партии и своему народу защитниками морских рубежей Союза ССР.
Провожая вас на учебу в Военно-морскую академию, выражаем уверенность, что вы и впредь будете с усердием выполнять новые ответственные обязанности, высоко нести звание члена Коммунистической партии, отдавать все свои силы, знания и энергию повышению боевой мощи родного Военно-Морского Флота.
Желаем вам, Рэмир Иванович, доброго здоровья, личного и семейного счастья, отличной учебы, больших успехов в службе!
По поручению личного состава:
капитан 1 ранга Р.Кетов,
капитан 1 ранга Н. Дьяконский,
инженер-капитан 1 ранга А.Котяш

Воображение новичка (автор этих строк прибыл на Камчатку на К-201 первоначально в 10-ю ДиПЛ и служил в 45-й ДиПЛ с октября 1974 г.) поражал крайне непривычный стиль взаимоотношений, сложившихся тогда в соединении. В штабе царила не громогласная, а уважительная и деловая манера обращения, причем на всех уровнях. Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, раздачей "фитилей" и практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только для нерадивых.
Именно тогда мне стало понятно происхождение иронической клички, водившейся во флотилии за нашим командованием, - "кучка сельских интеллигентов". За нею скрывалось и раздражение, и неспособность работать в такой же. можно сказать, изящной манере.
Действительно, компетентность, интеллигентность и выдержка при принятии любых решений были определяющей чертой контр-адмирала В.Г.Туманова, капитана 1 ранга А.М.Можайского и капитана 1 р; Э.Д.Дешевого. Солиден и доброжелателен в стремлении научить и помочь был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Р.И.Пирожков. Таких людей было стыдно подводить, и трудно себе представить, что чувствовал бы оплошавший. Под стать были и ведущие специалисты дивизии - флагманский штурман капитан 1 ранга Публичук, заместитель начальника ЭМС капитан 2 ранга Григорьев, капитан 2 ранга Лодыженский и многие другие. Это не могло не запасть в душу нам, тогда молодым морякам, делавшим первые шаги на командирском поприще.

Поздняков А.А., капитан 1 ранга. "К-507".

Пушкарев Василий Владимирович.

Рыбалко Валерий Иванович.

Салов Виктор Степанович.

Кириллов Ю.В. 45-я дивизия атомных подводных лодок ТОФ. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 46.
К 50-летию атомной энергетики.
Владимир Михайлович Модин, командир в/ч 59109, начальник управления Северного морского полигона. ВОСПОМИНАНИЯ О ВИКТОРЕ ПЕТРОВИЧЕ МАКЕЕВЕ.
Воспоминания подводников. АЛЕКСАНДР ОСТРОВСКИЙ "ВЕЛИКОЕ ПОДВОДНОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ".
Атомный флот в глубинах океана - Первые мили в глубинах океана. Бывший командир «К–5» В.С. Салов вспомнил о не очень приятном разговоре с А.Т. Чабаненко, который произошел в Северодвинске. Командующий упрекнул Владимира Семёновича в том, что он проявил «мягкотелость», подписав акт приемки от промышленности корабля, который имел много замечаний. «Мои объяснения, что акт подписан по прямому указанию главкома ВМФ ни в коей мере Чабаненко не удовлетворили».
И всё-таки имея определенные, даже существенные недостатки, атомоходы осваивались экипажами, вступали в состав боевых единиц Военно-Морского Флота. Так, например, первенец советского атомного флота «К–3» в период испытаний и опытной эксплуатации прошла 13182 мили, проведя в море 1476 часов – 61,5 суток.
Наибольшая наплаванность среди первых атомных подводных лодок в период заводских и государственных испытаний приходится на «К–5» (командир капитан 2 ранга В.С. Салов) – пройдено 5562 мили, из них под водой 3052, и на «К–19» (командир капитан 2 ранга Н.В. Затеев), прошедшую 6273 мили, в том числе под водой 2800 миль.
Капитан 1 ранга в отставке Н. ПИТУЛАЙНИН, ВСЕГДА ЛИ ОПРАВДАН РИСК? Вскоре от КПП, что на пирсе, медленно двинулась к кораблям большая группа переодетых в РБ адмиралов, в центре которой находились Л.В. Смирнов, С.Г. Горшков и оживленно жестикулирующий командир дивизии В.С. Салов. Мы замерли в положении "Смирно", приложив руки к головным уборам. Обращаясь к Э. Лакманову, членораздельно, негромко, в свойственной ему манере С.Г. Горшков спросил: "Командир, что случилось с кораблем?" Расстроенный, вконец растерявшийся Эдуард еле слышно произнес: "Кашалот, товарищ Главнокомандующий". Главком недовольно переспросил: "Кашалот?

10 дивизия подводных лодок (1976-1982 г.г.).

Сиденко Константин Семенович.

Симинкович Вячеслав Михайлович, контр-адмирал.

Сканцев Виктор Иванович. контр-адмирал, начальник химической службы ВМФ.

Бессонов
Всеволод Борисович

Родился 7 октября 1932 года в селе Ивановское Рыльского района Курской области в крестьянской семье, русский.

Прохождение службы:

Воспитанник Саратовского Военно-морское подготовительное училище (07.1948 – 08.1951);
Курсант 1-го ВВМУПП, гор. Ленинград (09.1951 – 08.1955);
Командир торпедной группы БЧ-3 «С-144» пр. 613 СФ (10.1955 – 05.1957);
Командир БЧ-3 «С-144» пр. 613 СФ (05.1957 – 12.1957);
Помощник командира «С-144» пр. 613 СФ (12.1957 – 04.1959);
Командир БЧ-3 «К-102» пр. 629 СФ (04.1959 – 03.1961);
Командир БЧ-3 «К-50» пр. 627а 3 дивизии подводных лодок СФ, пос. Западная Лица (03.1961 – 01.1962);
Помощник командира «К-133» пр. 627а 3 дивизии 1 флотилии подводных лодок СФ, пос. Западная Лица (01.1962 – 11.1964);
Слушатель ВСОК ВМФ, гор. Ленинград (11.1964 – 07.1965);
Старший помощник командира «К-8» пр. 627а 162 бригады 17 дивизии подводных лодок Йоканьгской ВМБ КСФ, пос. Островной (09.1965 – 02.1968);
Командир «К-8» пр. 627а 162 бригады 17 дивизии подводных лодок Йоканьгской ВМБ КСФ, пос. Островной (02.1968 – 04.1970).

Награды:

Орден Ленина (1970), орден Красного Знамени (1958), медали.

Присвоение воинских званий:

Капитан 2 ранга (30.05.1966).

Дополнительно:

Будучи командиром БЧ-3 на «С-144» (командир – кап. 2 ранга Лазарев Г.В.), в 1957 году участвовал в первых в стране стрельбах торпедами с ядерной боевой частью на морском полигоне в районе Новой Земли, за что был награжден орденом Красного Знамени.
В июле – сентябре 1963 года, будучи помощником командира «К-133» (командир кап. 2 ранга Слюсарев Г.А.), старший на борту кап. 1 ранга Маслов В.П.), участвовал в исследовательском походе в район экваториальной Атлантики, в ходе которого 12 августа 1963 года атомоход первым среди атомных подводных лодок ВМФ СССР пересек экватор.
В апреле 1970 года, «К-8» под его командованием (старший на борту кап. 1 ранга Каширский В.А.) возвращалась из Средиземного моря после длительной боевой службы. Приказом ГШ ВМФ подлодку задержали в Атлантике для участия в крупномасштабных учениях «Океан-70». 8 апреля, когда атомоход находился в подводном положении в Бискайском заливе севернее Азорских островов, при всплытии на сеанс связи, одновременно в радиорубке и в турбинном отсеке после короткого замыкания возник пожар. Лодка всплыла в надводное положение, оставшись без хода, связи и электроэнергии. Экипаж мужественно вступил в борьбу за живучесть корабля. Вскоре к месту аварии подошли советские суда: «Саша Ковалев», «Комсомолец Литвы» и «Касимов». Находясь в штормовом море и не имея возможности пополнить запасы воздуха высокого давления, лодка медленно теряла плавучесть. Командир БЧ-5 кап. 2 ранга Пашин В.Н. спрогнозировал скорую потерю остойчивости. Но командир с его выводами не согласился. Сам возглавив одну боевую смену, остался на корабле, остальные члены экипажа были эвакуированы с борта лодки. Ночью 12 апреля, в 6 часов 13 минут, подводная лодка внезапно пропала с экранов локаторов находившихся рядом судов. С одной из спасательных шлюпок на поверхности воды был замечен командир, но из-за неблагоприятных условий его поднять на борт не удалось. В результате пожара и затопления, в общей сложности погибло 52 члена экипажа. На подошедшей к месту трагедии плавбазе «Волга» оставшиеся в живых члены экипажа были доставлены в Североморск, где уже работала правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы. На однотипной с «К-8» подлодке - «К-181», спасённые члены экипажа для восстановления ситуации полностью проиграли весь ход событий, что существенно помогло восстановить ход развития аварии.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1970 года кап. 2 ранга Бессонову В.Б. за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, присвоено звание Героя Советсткого Союза (посмертно).

В поселке Островной, откуда в последний поход ушла «К-8», именами командира кап. 2 ранга Бессонова В.Б и начальника медицинской службы кап. м/с Соловья А.М., отдавшего свой дыхательный аппарат прооперированному им пациенту, названы улицы. Там же экипажу погибшей субмарины поставлен памятник.

Источники:

Буклет «Герои Западной Лицы»;

Сайт «Герои страны»

1964 год 11 апреля
Заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка. Экипаж после формирования был подчинен 80-й ОБрСПЛ ТОФ;

1965 год 31 декабря
Подписан приемный акт, поднят Военно-морской флаг, вступила в строй;

1966 год 15 января
Зачислена в состав 26-й ДиПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (г.Фокино);

1966 год 11(?) декабря - 1967 год 28 января
Выполнила задачи БС в Филиппинское море. Маршрут похода проходил через Японское, Восточно-Китайское и Филиппинское моря, через Корейский пролив и пролив Токара. Был обнаружен атомный фрегат УРО «Бендбридж» ВМС США. После донесения на ОКП ТОФ были проведены две торпедные атаки «условно», а затем еще 2 ракетные. В новогднюю ночь в 3 часа командир пошел по отсекам проверять несение вахты л/с, а вахтенный механик сел за горизонтальные рули для тренировки, хотя это не его дело. Внезапно ПЛ перестала слушаться горизонтальных рулей и начала дифферентоваться на нос. Вахтенный механик и вахтенный офицер сначала подумали, что командир решил их проверить и дал соответствующую команду вахтенному 10-го отсека. На самом деле произошла заклинка кормовых горизонтальных рулей «на погружение». Только тогда, когда дифферент достиг 12 гр. на нос и ПЛ погрузилась на 160 метров, все поняли, что надо принимать меры. Была дана команда в 10 отсек и командир лично ключем сумел ввести в действие КГР. Около 5 часов утра произошло еще одно ЧП. Старшина команды штурманских электриков решил отметить Новый год и выпил 0.5 литра спирта, который он «наэкономил» за время похода. В результате у него произошла остановка сердца. Медик был не менее пьян, но жизнь ему спас;

1967 год 23 октября
Награждена Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР;

1968 год (приблизительно)
Перечислена в состав 10-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ (с 23.10.1973 - 2-я ФлПЛ) КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);

1968 год - 1973 год
Возможно имела второй экипаж;

1970 год - 1973 год
Прошла средний ремонт с заменой парогенераторов и модернизацией по проекту 675К с установкой системы дальней космической связи и целеуказания «Касатка – Б»;

1974 год 13 января
Возвращена к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова в состав 10-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ;

1977 год январь
При проведении глубоководного погружения были обнаружены повышенные протечки забортной воды через дейдвудный сальник левого борта в количестве около 500 л/час;

1977 год
Произведена перезарядка активных зон реакторов;

1978 год 12 (16?) июня - 14 (18?) ноября
Выполнила (по данным Берзина А.С.) задачи БС (старший на борту ЗКД кап.1р. Анохин Н.В.) в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в ПМТО Камрань и Аден общей продолжительностью 155 суток. В ходе несения боевой службы 10.11 на глубине 63 метра через свищ на штуцерном соединении трубопровода 4 контура в реакторный отсек было принято около 10 тонн забортной воды;

1979 год ноябрь
Перечислена в состав 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);

1980 год
Экипаж (командир - кап.2р. Ровенский В.И.) объявлен "Отличным";

1982 год - 1984 год
Прошла средний ремонт на СРЗ-30 в бухте Чажма;

1984 год

1985 год декабрь - 1986 год июнь
Выполнила задачи БС продолжительностью 198 суток в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в ПМТО Камрань и Аден;

1986 год весна
Входила в состав 38-й ДиПЛ 17-й ОпЭск КТОФ с базированием в ПМТО Камрань (СРВ);

1987 год 22 декабря
При зарядке АБ в базе от турбогенераторов произошел взрыв воздушно-водородной смеси в узле очистки системы батарейной вентиляции аккумуляторной ямы 2 отсека, при этом личный состав не пострадал, поврежден узел очистки системы батарейной вентиляции, вырваны вентиляционные пробки 16 аккумуляторов, сопротивление изоляции аккумуляторной группы упало до нуля;

1989 год
По техническому состоянию ограничено использование только районами боевой подготовки;

1990 год 19 апреля
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ. Предположительно поставлена на прикол в 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ в бухте Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);

1993 год (приблизительно)
Переведена в пункт временного хранения в бухте Павловского. Вошла в состав 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ (с 01.08.1994 - 3-я ЭскПЛ) ТОФ;

1996 год осень
В плавдоке доставлена на СРЗ-30 в бухту Чажма для конвертовки и подготовки к длительному хранению на плаву. Вошла в состав 8-й ОБрРПЛ ПрФлРС ТОФ;

2000 год (приблизительно)
Возвращена на отстой в бухту Павловского. С 01.05.2000 переформирована в состав 127-го(?) ДнПЛ ПрФлРС (с 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ) ТОФ;

2005 год осень
Отбуксирована на ФГУП "30 СРЗ" для выгрузки активной зоны;

2006 год февраль
После выгрузки активной зоны спущен Андреевский флаг и ПЛ передана заводскому экипажу ФГУП "30 СРЗ" (или ДВЗ "Звезда" - требует уточнения) для последующей утилизации;

2006 год - 2007 год
Утилизирована с формированием реакторного блока. Блок переведен (предположительно) для временного хранения в бухту Разбойник.

Всего с момента постройки "К-48" прошла 178510 миль за 24445 ходовых часа.