Реальные размеры самолета мустанг п 51. Этот непревзойденный «Мустанг
Этот непревзойденный «Мустанг»
С началом второй мировой войны Англия и Франция, столкнувшись с мощными германскими воздушными силами, стали испытывать острую потребность в современных истребителях. Закупки боевой техники начались с 1939 г. Однако по своим характеристикам приобретаемые машины уступали как германским истребителям ВП09Е, так и новым истребителям Англии и Франции. Англичане решили заказать за океаном новый истребитель, соответствующий требованиям британских ВВС. В качестве его разработчика и поставщика была избрана фирма Норт Америкэн, успевшая хорошо зарекомендовать себя у английских летчиков. Вскоре создали эскизный проект истребителя, одобренный заказчиками, подписали контракт на техническую разработку и постройку нового самолета, в соответствии с которым первую машину предполагалось поставить в январе 1941 г.
На истребителе было решено использовать двенадцатицилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 с жидкостным охлаждением и односкоростным нагнетателем. Без громоздкого турбокомпрессора, примененного на самолете «Локхид» Р-38, имеющем аналогичные двигатели, мотор истребителя NA-73X имел низкую высотность, что ограничивало область возможного применения самолета, однако других подходящих двигателей жидкостного охлаждения в США в то время не имелось.
Опытный экземпляр «Мустанга»
Первый полет нового истребителя состоялся в 1940 г., а в конце зимы 1941-го к испытанию «Мустанга» (это название самолет получил после принятия на вооружение британских ВВС) приступили и англичане. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 614 км/ч на высоте 3965 м, отмечались хорошая управляемость и взлетно-посадочные характеристики. «Мустанг» вскоре признали лучшим из истребителей, поставляемых в Англию из США по ленд-лизу. Однако недостаточная высотность мотора «Аллисон» делали самолет малоэффективным в борьбе с немецкими бомбардировщиками, совершающими под прикрытием мощных истребительных сил налеты на Англию. Решили использовать его для действий по наземным целям и для воздушной разведки.
Первый боевой вылет «Мустангов» состоялся 5 мая 1942 г. Самолеты выполнили разведку французского побережья. Для этого они оснащались АФА F-24, установленным в фонаре кабины за летчиком в специальном блистере под некоторым углом.
«Боевое крещение» «Мустангов» произошло 19 августа 1942 г. во время рейда на Дьепп. Тогда «Мустанг» одержал первую победу: летчик-волонтер английских ВВС X. Хиллс из Калифорнии сбил в воздушном бою «Фокке-Вульф»-190. В тот же день был потерян один «Мустанг».
Даже уступая самолетам люфтваффе в высотности, «мустанги» являлись трудным противником для немецких истребителей, так как обычно совершали боевые полеты на малой высоте с большой скоростью. Большая дальность позволяла «мустангам» летать над территорией третьего рейха.
В первой половине 1942-го «Мустанг» 1 поступил из Англии в нашу страну, где был испытан в НИИ ВВС (несколько позже в СССР было направлено еще 10 «Мустангов» 2).
Успешное использование «Мустанга» англичанами пробудило к нему интерес и американских военных. Командование США приняло решение об их закупке для собственных воздушных сил. В апреле 1942-го был заключен контракт на поставку армии этих самолетов в варианте пикирующего бомбардировщика, получившего обозначение А-36А «Инвейдер». «Мустанг»-бомбардировщик оснащался мотором «Аллисон» V-1710-87 мощностью 1325 л. с. Вооружение самолета - шесть пулеметов калибром 12,7 мм и две бомбы калибром до 227 кг, подвешиваемых под крылом. Для обеспечения бомбометания с пикирования А-36А был снабжен воздушными тормозами, установленными на верхней и нижней поверхностях крыла и обеспечивающими пикирование со скоростью 402 км/ч (без тормозов скорость пикирования «Мустанга» могла достигать 800 км/ч). Максимальная скорость самолета составляла 572 км/ч на высоте 1525 м, при подвеске двух бомб она уменьшалась до 498 км/ч.
В период боев на Средиземноморском театре военных действий и на Дальнем Востоке пикирующие бомбардировщики А-36А совершили 23 373 боевых вылета, сбросив на врага 8000 т бомб, сбив в воздушных боях 84 самолета противника и еще 17 - уничтожив на земле. Собственные потери «Инвейдеров» составили 177 машин - не так уж много для самолетов, действующих со столь высокой интенсивностью над передним краем противника.
Было построено 1510 самолетов «Мустанг» различных модификаций с мотором «Аллисон». Они использовались в боевых действиях в Европе до мая 1945 г. и заслужили репутацию отличных истребителей-бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и дальних скоростных разведчиков, способных успешно вести и воздушные бои. Однако в качестве истребителей из-за низкой высотности мотора и большой удельной нагрузки на крыло, ограничивающей маневренность, они применялись мало. В то же время с увеличением выпуска в США тяжелых бомбардировщиков и началом в 1943 г. воздушного наступления союзников на Германию возросла потребность в истребителях сопровождения с большей дальностью и боевыми характеристиками на немалых высотах, соответствующих рабочим эшелонам «летающих крепостей». Таким самолетом стала новая модификация «Мустанга», родившаяся благодаря совместным усилиям английских и американских специалистов.
Ронни Харкер, летчик-испытатель, хорошо знакомый с другими самолетами, на которых устанавливались двигатели фирмы Роллс-Ройс, после 30-минутного полета на «Мустанге» заявил, что новая машина превзошла его ожидания, показав превосходные летные характеристики на малых высотах. Однако они будут еще лучше, если «Мустанг» оснастить двигателем «Мерлин», применявшимся на «спитфай-рах» и бомбардировщиках «Ланкастер».
Рекомендации Харкера учли. Моторы «Мерлин» для начала было решено установить на нескольких самолетах «Мустанг» 1. Этими работами заинтересовались представители ВВС США и фирма Норт Америкэн, с которой американское правительство подписало контракт на постройку двух истребителей Р-51 с моторами Паккард V-1653-3 (американское название двигателя «Мерлин», выпускавшегося в США по лицензии).
Первый самолет, переоборудованный в Англии фирмой Роллс-Ройс, «Мустанг» X в октябре 1942-го впервые поднялся в воздух, показав поистине выдающиеся летные характеристики: на опытном истребителе, имеющем взлетную массу 4113 кг, достигнута максимальная скорость 697 км/ч на высоте 6700 м (для сравнения: самолет Р-51 с мотором «Аллисон» при взлетной массе 3910 кг на летных испытаниях в Англии развил скорость лишь 599 км/ч на высоте 4570 м). На уровне моря максимальная скороподъемность «Мустанга» X составила 17,48 м/с (Р-51 - 9,65 м/с), а на высоте 2290 м - 18,08 м/с (Р-51 - 10,16 м/с на высоте 3350 м). Согласно первоначальным планам предполагалось переоснастить двигателями Роллс-Ройс 500 истребителей «Мустанг» 1, однако за океаном со свойственной американцам оперативностью приступили к выпуску в больших количествах новых самолетов «Мустанг» с двигателями английской разработки.
Фирма Норт-Америкэн в конце ноября 1941 г. завершила постройку первого самолета ХР-51В с мотором V-1650-3 с взлетной мощностью 1400 л. с. и мощностью на форсированном режиме 1620 л. с. на высоте 5120 м. Самолет поднялся в воздух 30 ноября 1942 г. и показал характеристики, существенно превосходящие данные своего английского собрата. При взлетной массе 3841 кг была получена максимальная скорость 729 км/ч на высоте 8780 м. Максимальная скороподъемность на высоте 3900 м составила 19,8 м/с, практический потолок - 13 470 м.
В ходе постройки самолетов в их конструкцию были внесены некоторые изменения: в частности, на самолетах серий Р-51В-1 - Р-51В-5 в фюзеляже был установлен дополнительный топливный бак емкостью 322 л. Аналогичные конструктивные изменения были внесены и в самолет Р-51С-3, выпускаемый в Далласе. После установки дополнительного фюзеляжного бака нормальная взлетная масса самолета увеличилась до 4450 кг, а максимальная (с бомбами и ПТБ) - до 5357 кг. Однако в ходе эксплуатации самолетов выяснилось, что дополнительный топливный бак слишком сильно изменяет центровку истребителя, и потому решили ограничить его емкость 246 л. На самолетах серии Р-51В-15 и Р-51С-5 был установлен двигатель V-1650-7 увеличенной мощности.
С дополнительным фюзеляжным баком максимальная дальность полета Р-51В составила 1311 км на высоте 7620 м, с двумя подвесными баками емкостью 284 л она увеличилась до 1995 км, а с двумя ПТБ емкостью по 409 л, первоначально разработанных в Англии для истребителей «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт», - до 2317 км. Это позволило использовать «Мустанги» с «Мерлинами» в качестве эскортных истребителей наравне с самолетами Р-47 и Р-38.
Первый боевой вылет истребителей Р-51В состоялся 1 декабря 1943 г., когда группа новых «Мустангов» совершила ознакомительный полет над Северной Францией и Бельгией, в ходе которого несколько самолетов получили лишь легкие повреждения от огня германской зенитной артиллерии, а истребители противника американцам так и не встретились. Первый воздушный бой с участием Р-51В состоялся лишь 16 декабря 1943 г. над Бременом, когда американскому «Мустангу» удалось сбить истребитель ПВО Bf110.
3 марта 1944 г. английские «Мустанги» совместно с «Лайтнингами» участвовали в налете на Берлин. На следующий день Р-51В вновь появились в небе Берлина, сопровождая бомбардировщики ВВС США. В результате завязавшегося воздушного боя с немецкими перехватчиками истребители союзников сбили 8 самолетов противника, однако их собственные потери были значительно больше и составили 23 Р-51В, Р-38 и Р-47, в том числе 8 «Мустангов». Зато 6 марта истребительная авиация союзников взяла полный реванш: в ходе массированного налета английских бомбардировщиков эскортные истребители сбили 81 германский истребитель, потеряв лишь 11 самолетов. На долю «Мустангов» в тот день пришлось 45 сбитых немецких машин. После этого боя за Р-51В и Р-51С утвердилась репутация лучших истребителей сопровождения союзников.
Успешно действовали «Мустанги» по уничтожению и блокированию германских истребителей ПВО на аэродромах.
Для увеличения радиуса действия Р-51 с английских заводов в большом количестве стали поступать фибровые подвесные топливные баки емкостью 409 л (темп их выпуска составил 24000 в месяц), которые постепенно вытеснили алюминиевые на 284 л. Другим нововведением английского происхождения, внедренным на самолетах Р-51 В и С, явился фонарь кабины «Малкольм Худ», отличающийся от стандартного фонаря как бы «раздутой» центральной частью, обеспечивающей летчику значительно лучший обзор. Такие фонари устанавливались как на английских, так и на американских «Мустангах». Однако в ноябре 1943 г. в США на самолете Р-51 В начались испытания еще более совершенного фонаря, обеспечивающего летчику обзор на 360 градусов. Его конструкция, внедренная на более поздних Р-51, стала «классической».
На P-51D был установлен двигатель V-1650-7 (1750 л. с), вооружение увеличено до шести пулеметов калибром 12,7 мм (400 патронов на ствол). Модификацией P-51D стал самолет Р-51 К с винтом фирмы Аэропрадакт, имеющим диаметр 3,35 м (завод в Далласе построил 1337 таких самолетов). Для компенсации уменьшения путевой устойчивости, вызванной применением нового фонаря, на отдельных сериях самолета P-51D устанавливался небольшой форкиль. Отличительной особенностью этих истребителей явилась также увеличенная хорда корневой части крыла. Всего построено 9603 самолета Р-51 и и К.
Отличные скоростные и высотные характеристики истребителя позволяли новой модификации истребителя успешно вести бой с реактивными самолетами противника. Так, 9 августа 1944 г. Р-51, сопровождавшие В-17, вступили в бой с реактивными истребителями Me-163, сбив один из них. В конце 1944 г. «Мустанги» несколько раз вели успешные бои и с реактивными истребителями Ме-262. Кроме того, Р-51 перехватывалась и сбивалась другая немецкая «летающая экзотика» Ar-234 и «составные» самолеты Ju-88/Bf109 «Мистель», а также самолеты-снаряды V-1.
Р-51Н - последний из «Мустангов»
В конце войны «Мустанги» с моторами «Мерлин» начали поступать на Тихоокеанский театр военных действий, где участвовали в рейдах на Иводзиму и Японские острова. Р-51 сопровождали бомбардировщики В-29, имея под крылом два алюминиевых подвесных бака емкостью 625 л и шесть НАР HVAR (в такой конфигурации взлетная масса истребителя составляла 5493 кг и взлет с аэродрома в условиях тропической жары становился сложной задачей). Столкновения с японскими истребителями, пытающимися перехватить В-29, были относительно редкими и, как правило, кончались в пользу «мустангов». Японская авиация, потерявшая свои лучшие летные кадры и оснащенная менее совершенными, чем у противника, самолетами, уже не могла оказывать американцам серьезного противодействия, а воздушные бои напоминали больше избиение, чем схватку равных противников. Однако появление в самом конце войны нового истребителя Кавасаки Ki.100, имевшего отличную маневренность при относительно высокой скорости на малых и средних высотах, в какой-то мере вновь уравняло шансы. «Мустанги» в боях и с этими японскими машинами, как правило, добивались победы за счет более высокой скорости, позволяющей навязывать противнику свою тактику боя. Вместе с тем на результат боя решающее влияние оказывали численное превосходство и лучшая профессиональная подготовка американских летчиков.
Тем не менее фирма Норт Америкэн приступила к работам по созданию новых модификаций «Мустанга», отличающихся меньшей массой и улучшенной аэродинамикой. На трех опытных облегченных «Мустангах», получивших обозначение XP-51F, установили двигатель V-1650-7, два других самолета оснастили двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 145 (RM, 14,SM) мощностью 1675 л. с. с четырехлопастным винтом Ротол (эти самолеты обозначались XP-51G). Взлетная масса XP-5IF составила 4113 кг (на тонну меньше, чем Р-51), а максимальная скорость - 750 км/ч на высоте 8839 м. ХР-51 G был еще более легкой и скоростной машиной (взлетная масса - 4043 кг, максимальная скорость - 759 км/ч на высоте 6325 м). ХР-51F впервые взлетел в феврале 1944-го, ХР-51 G - в августе того же года.
Несмотря на более высокие характеристики, ХР-51G не получил дальнейшего развития, а на базе XP-5IF был создан серийный истребитель Р-51Н. Он был вооружен 6-ю пулеметами, мотор - Паккард-«Мерлин» V-1650-9 с четырехлопастным винтом Аэропродакт. На высоте 3109 м двигатель на чрезвычайном режиме мог развивать мощность 2218 л. с. Эта модификация «Мустанга» оказалась самой «резвой»: без подвесных топливных баков и других внешних подвесок самолет развивал горизонтальную скорость 783 км/ч на высоте 7620 м. Скороподъемность - 27,18 м/с. С запасом топлива только во внутренних баках дальность полета Р-51Н равнялась 1400 км, с подвесными топливными баками - 1886 км.
Впервые самолет поднялся в воздух в феврале 1945-го. ВВС США заказали 1450 истребителей Р-51Н, которые должен был поставить завод в Иглвуде, однако до конца войны их было построено всего 555.
После войны «мустанги» состояли на вооружении многих государств практически во всех частях света и участвовали в различных локальных войнах, последней из которых была «футбольная война» между Гондурасом и Сальвадором в 1969 г. Довелось им вести воздушные бои и с машинами советского производства: в годы войны в Корее Р-51 состояли на вооружении американских, австралийских, южно-африканских и южно-корейских эскадрилий, принимавших участие в боевых действиях. «Мустанги» применялись, в основном, в качестве штурмовиков, однако им удалось сбить несколько северо-корейских Як-9 и Ла-11. Встречи с МиГ-15 кончались, как правило, уничтожением самолетов Р-51. По этой причине число «Мустангов», принимавших участие в боях, постепенно уменьшалось, хотя до перемирия, подписанного в 1953 г., они все же «дожили».
На базе «Мустанга» были созданы многочисленные спортивные и рекордные самолеты (в том числе самолет Фрэнка Тейлора, на котором в 1983 г. установлен не побитый до настоящего времени абсолютный мировой рекорд скорости на поршневом самолете - 832,12 км/ч).
В 1980-х состоялись попытки возродить «Мустанг» и в качестве современного штурмовика. Фирма Пайпер на базе Р-51 создала легкий ударный самолет РА-48 «Энфорсер», предназначенный для борьбы с танками. Было построено два опытных самолета, но до серии дело так и не дошло.
Столь блестящая и продолжительная карьера Р-51 объясняется, безусловно, техническим и аэродинамическим совершенством его конструкции, удачным выбором двигателя и, самое важное, своевременным появлением этого истребителя. В самом деле, Р-51 с двигателем «Мерлин» стал поступать в войска тогда, когда в нем больше всего нуждались: в период развертывания воздушного наступления на Германию и Японию в 1944 г. и наиболее полно гармонировал с бомбардировщиками В-17 и В-29, для сопровождения которых он предназначался. Особо следует отметить тот факт, что «Мустанг» явился плодом «международного» технического творчества: построенный по английской спецификации и, в конечном счете, оснащенный английским двигателем, он как бы сочетал в себе лучшие качества американских и английских истребителей.
Владимир Ильин
«Крылья Родины» №10 1991 г.
В 1944 году в небе Европы творилось настоящее столпотворение, армады американских и британских четырехмоторных бомбардировщиков летели к промышленным центрам Германии, немецкие истребители в меру своих сил и возможностей пытались им помешать. Но чаще всего попытки были неудачны. (бомбардировщики) защищали пилоты групп прикрытия США на истребителях Норт Американ Р-51 «Мустанг».
Вооружённые батареями крупнокалиберных пулемётов, высокой скоростью и бесшабашной отвагой пилотов «Мустанги» стеной вставали на пути асов люфтваффе. Закончилась война в Европе, но уже через пять лет Р-51 столкнулись с и Як-9 в небе Кореи. Эта война стала лебединой песней поршневой истребительной авиации, и последней где принял участие американский истребитель North Fmerican P-51 Mustang.
История разработки и модификации самолёта
История этого самолёта началась в начале весны 1940 года, с приглашения руководства авиастроительной компании Норт Американ в Британскую закупочную комиссию. Как выяснилось, целью этого приглашение было предложение наладить в цехах компании выпуск истребителя Р-40С.
Дело в том, что английская промышленность на тот момент не справлялась с обеспечением Королевских ВВС современными самолётами. Поэтому часть вооружения, в том числе и истребители Р-40 «Томагавк» закупались с США.
Но руководство компании, трезво оценивая характеристики Р-40, отказалось производить этот самолёт.
Взамен Норт Американ предложила в короткие сроки разработать новый истребитель более подходящий для современного воздушного боя.
Дело в том, что такой проект уже разрабатывался внутри компании, это был самолёт NA-73 созданный на основании опыта войны в Испании и изучения истребительного авиапарка Европы 1938-39 годов.
Этот проект американцы и предложили приобрести Британской закупочной комиссия для вооружения Королевских ВВС. В срочном порядке проект был доработан и облётан (прошел летные испытания).
И уже 24 сентября 1940 года Великобритания подписала контракт на поставку 620 истребителей «Мустанг» в RAF (Королевские ВВС), самое любопытное то, что самолёт находился ещё в стадии проектирования.
Но уже в апреле 1941 года первый «Мустанг» I, это британское наименование самолёта известного позже как Р-51А, вышел из цехов завода в Инглвуде.
- «Мустанг» Мк.1;
- «Мустанг» Мк.1А, самолёты закупленные правительством США и имевшие армейский индекс Р-51, вооружение составляли 4х20 мм пушки М2 «Испано»;
- «Мустанг» Мк.X – пять самолётов, на которые были установлены английские двигатели Мерлин повышенной мощности, серийно не производились.
Вооружение самолёта составляли два синхронных 12,7 мм пулемёта и крыльевые пулемёты винтовочного калибра, впоследствии крыльевое вооружение сменили на 4х20 мм пушки Испано-Сюиза, синхронное вооружение убрали вообще.
Двигатель Allison V-1710F3R, мощностью 1150 л.с. разгонял самолет до 620 км/час.
Оригинальной чертой самолета было крыло ламинарного профиля. Этот профиль был впервые использован на серийном самолете.
Эти самолёты заинтересовали и генералитет ВВС США, два самолета первой серии были доставлены на авиабазу ВВС Рэйтфилд, для всестороннего изучения и испытаний. В армии США они получили наименование ХР-51.
Но фактически работать с ними начали лишь после нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Выяснилось, что основной истребитель ВВС США Р-40 различных модификаций уступает японским истребителям А5М «Зеро» практически во всем.
Тем не менее, ХР-51 обладавший отличными истребительными характеристиками был принят на вооружение в качестве ударного самолёта под названием А-36А «Апач» или «Инвейдер», при этом были реквизированы 55 истребителей из британского заказа.
Эти самолёты использовались в основном в качестве пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков.
Наконец в феврале 1943 года на вооружении армии США был принят истребитель Р-51А. Синхронные пулемёты у этого самолёта были убраны, вооружение состояло из 4 крыльевых калибра 12,7 мм, двигатель Allison V-1710-81 разгонял машину до 630 км/час на высоте в 3000 метров. Было выпущено около 300 машин этого типа.
Следующей моделью стал Р-51В, двигатель сменили на более мощный и высотный Packard Merlin V-1650-3, его мощность составляла 1650 л.с., на высоте в 5000 метров самолет мог лететь со скоростью 710-720 км/ч.
В это же время расширили производство, истребитель начали выпускать на заводе в Далласе, эта машина получила название Р-51С. Машина практически полностью соответствовала модификации «В», отличаясь от неё лишь некоторыми отдельными деталями.
В 1944 году появилась более совершенная модель истребителя P-51D «Mustang».
От более ранних вариантов её отличал каплевидный фонарь кабины пилота и более мощный двигатель.
Масса планера увеличилась, но и скорость, и дальность выросла. Двигатель установили Паккард или Роллс-Ройс Merlin V-1650-7 мощностью в 1700 лошадиных сил. Вооружение осталось таким же, как на более ранних модификациях: 6 крупнокалиберных пулемётов в крыле.
Изменялась и электронная начинка, совершенствовалось радиооборудование, истребители снабжались подвесным вооружением либо ПТБ (подвесные топливные баки) для увеличения дальности полёта.
Затем были модификации F, G и J не оставившие значительного следа в истории и фактически представлявшие собой экспериментальные образцы. Последней, хоть и несколько неудачной моделью стал «Мустанг» Р-51Н.
Двигатель с системой впрыска водно-метановой смеси позволял развить на форсаже мощность до 2250 л.с., и скорость до 750-780 км/час. Этот истребитель стал последним «Мустангом». За исключением двухмоторного F-82 «Twin Mustang», но это уже совсем другая история.
Конструкция
Р-51 представляет собой цельнометаллический моноплан традиционной компоновки, с низким расположением крыла.
Фюзеляж полумонокок, с трехотсечным сечением. Первый двигательный, за ним кабинный и хвостовой отсеки. Двигатель расположен в носовой части самолёта, винт четырехлопастный, автоматический, постоянной скорости, тянущего типа. Тоннели радиатора выведены под брюхо за крыло.
Оперение классического типа, из неподвижного стабилизатора и киля и поворотных рулей высоты и направления.
Крыло ламинарного профиля с развитой механизацией. В основе крыла два лонжерона. Консоли крыла неотъёмные, верхняя часть центроплана крыла практически служила полом кабины пилота. Линия разъединения крыла шла по осевой части центроплана.
Обшивка крыла выполнялась методом потайной клёпки, после чего поверхность выравнивалась. При выпуске с завода поверхность крыла полностью шпаклевалась и окрашивалась, этим достигалась необходимая чистота аэродинамического обтекания.
В качестве механизации использовались элероны, левый элерон имел триммер, закрылки расположены в тыльной части крыла, снизу. Управление полностью гидравлическое.
Под крылом могли размещаться балочные бомбодержатели для подвески ракетно-бомбового вооружения или ПТБ различной ёмкости.
Кабина в центральной части фюзеляжа. На ранних моделях фонарь кабины сдвижной, с гаргротом в хвостовой части. С модификации D, фонарь каплевидной формы.
Часть «Мустангов» и Р-51В/С получили фонарь Малкольма, с пузырём в сдвижной части.
Это значительно улучшило обзорность задней полусферы.
Оборудование кабины на уровне современных тому времени самолётов. Машины, собранные для Великобритании получали стандартные для RAF органы управления, собранные для США, обычную ручку.
Шасси трехопорные с хвостовой опорой, стойки шасси после взлёта полностью убираются в ниши. Управление уборкой и тормозами гидравлическое.
Вооружение
Вооружение состояло из 4-х, позже 6-ти пулемётов М2 Браунинг, размещёнными в крыле, по три на плоскость. Ввиду низкого профиля крыла это расположение вооружения было довольно спорным решением, так как требовало ограничения боекомплекта. Запас патронов на ствол составлял:
- два внешних, ближних к законцовкам крыла, пулемета, по 270 патронов;
- два центральных пулемёта, боекомплект 270 патронов, при необходимости их можно было демонтировать, после чего на Р-51 можно было подвесить две бомбы калибром 454 кг, или систему направляющих для запуска НУРС калибра 127 мм.
- два внутренних пулемёта, боекомплект в 400 патронов.
Размещение разнесённой батареи пулемётов в крыле, требовало их пристрелки на определённую дистанцию. В этом случае обычно пристрелка проводилась следующим образом. Хвост самолёта устанавливался на козлы, так чтобы стволы пулемётов смотрели строго горизонтально.
После чего пулемёты пристреливались так, чтобы нити трасс сходились в одной точке на расстоянии 300 метров от самолёта. Некоторые лётчики практиковали и другие дистанции огня, но стандартной была именно такая.
В качестве подвесного вооружения могли использоваться связки авиационных ракет «базука» по три направляющих в пачке, либо 127 мм НУРС в трубчатых направляющих.
А также под крыло могли подвешиваться бомбы различного назначения и калибра до 454 кг.
Комплектовалось вооружение по весу, в зависимости от задачи, на необходимый вес подбиралось и подвесное вооружение.
Окраска и маркировка
Для истребителей британского заказа стандартным стал английский камуфляж, но с одной характерной особенностью. Виду того что в США не было нужных наименований лакокрасочных материалов, подбирались подобные, поэтому американский британский камуфляж, несколько отличался по оттенку от, собственно, британского.
Маркировка буквенная, первая литера означала номер эскадрильи, две оставшиеся порядковый номер машины в ней.
Самолеты «Мустанг» ранних выпусков американского заказа получили стандартную для ВВС армии США окраску. Верх истребителя окрашивался в оливково-зеленый цвет. Нижняя часть в нейтрально-серый.
Для окраски внутренних поверхностей служила цинк-хроматная грунтовка, желто-зеленого цвета, внутренности кабины окрашивались ей же.
С 1944 года от окраски было решено отказаться в целях экономии, война шла к концу, господство в воздухе было завоёвано, поэтому министерство обороны решило снизить затраты на краску.
Вновь выпущенные «Мустанги» покрывались прозрачным нитроцеллюлозным лаком, перед кабиной пилота наносили широкую полосу-антиблик, краской оливково-зелёного цвета. Доходило до того что не окрашивались даже элементы каркаса самолёта.
Но, после того как были отмечены случаи выхода самолётов из строя из-за сгнивших лонжеронов, окраску каркасов возобновили. Дело в том, что одной из стенок ниши шасси в Р-51 служит лонжерон крыла, и если он не покрыт защитным покрытием, то ржавчина сравнительно быстро распространяется по всему самолету.
Боевое применение
Первые «Мустанги» вступили в бой в мае 1942 года, тогда это были британские истребители. Достаточно интересно, что основная часть ранних моделей «Мустангов» британского заказа использовались как разведчики. Эти самолёты на высоте до 4000 метров обладали крайне высокой скоростью, чем и пользовались.
Истребители британского заказа понесли сравнительно невысокие потери, из 600 машин было потеряно всего около сотни машин.
Чуть позже в бой вступили и американцы. Истребители Р-51 применялись для сопровождения бомбардировщиков, как разведчики, а зачастую как ударные истребители, 6 крупнокалиберных пулемётов и другого подвесного вооружения вполне хватало для рассеивания небольшой колонны техники или уничтожения поезда.
Несколько машин было прислано в НИИ ВВС СССР для определения нужды поставок по ленд-лизу. Но машина не глянулась, для условий восточного фронта этот самолёт не подходил.
Низкая манёвренность на небольших высотах, где шли бои, пулемётное вооружение тоже было сочтено излишне слабым. Кроме того самолёт был «вялым» в плане реакции на ручку. Но в тоже время на Западном фронте летали тысячи этих машин.
Именно Р-51 стал самым массовым поршневым истребителем США, «Мустангов» различных модификаций было выпущено более 14 000 штук.
После окончания Второй Мировой войны поршневые самолёты массово передавались в лётные части Национальной гвардии США, в то время как на вооружение ВВС США поступали новые реактивные истребители F-80.
Поршневым самолетам сменили индексацию с «Р» на «F», от английского «fighter», что означает истребитель. Последнее боевое применение в качестве штурмовиков было зафиксировано в Корее, там отметились F-51 с подвесным вооружением, а также знаменитый F-82 «Твин Мустанг».
Но истребители Р-51 не ушли в историю, сохранилось достаточно много этих самолётов, которые по настоящее время летают и участвуют в авиационных шоу и парадах.
Видео
Страница 1 из 20
Mustang P51-D это моя любимая авиамодель сделанная своими руками!
Авиамодель Mustang P51-D имеет следующие характеристики:
Размах 81 см.
Вес 320 грамм (с тяжелым аккумулятором) и 300 с легким.
Тяга двигателя 290 грамм.
Скачать чертежи авиамодели
Mustang P51-D можно .
Чертежи переработаны под изготовление авиамодели из потолочной плитки.
Изготовленная мной авиамодель Mustang P-51D перед взлетом выглядит так:
Все фотографии в этой статье кликабельны и имеют размер 640х480 для более подробного рассмотрения процесса изготовления.
Основное достоинство этой авиамодели в том, что она небольшая - удобно хранить в квартире (лежит на холодильнике), хорошо летает и легко изготавливается. Я доверял ее знакомому у которого опыта полетов практически не было (немного симулятора и пара не слишком удачных попыток полетать на тренере верхнеплане), он легко справился с управлением в полете и только при посадке "кувыркнул" авиамодель в снег залетев себе за спину. Мустанг не пострадал!
Технология изготовления называется "бутербродной" - так как она завключается в том, что бы вырезать шаблоны фюзеляжа (продольные сечения самолета), склеить их между собой и доработать напильником! :)
Ну не напильником, а наждачной бумагой, но сути не меняет - чисто русская технология:) Доработка просто сглаживает переходы слоев между собой.
Свой Mustang P-51D я так и называю - бутербродный Мустанг или бутербродный мелколет:)
Материалы
Для того, что бы изготовить авиамодель из потолочки по бутербродной технологии понадобиться следующее:
Упаковка потолочной плитки без рельефного рисунка.
Деревянная линейка 30 см для изготовления лонжерона или бамбуковые палочки диаметром 2.5-3 мм (шпажки для шашлыков или выдернутые из икеевской подставки-салфетки под сковороду)
Клей для потолочной плитки Титан или ППУ клей Регент. Более подробно о клеях можно прочитать в статье Клеи в моделизме
Канцелярский нож для бумаг.
Глеевая или капиллярная ручка для обводки шаблонов.
Мелкая наждачная бумага.
Скотч для обтяжки.
2 велосипедных спицы для изготовления шасси (можно заменить "рояльной" проволокой).
Скотч для обтяжки я использую цветной, купил в магазине канцелярских товаров, но можно раскрасить авиамодель, например акриловыми красками и обтянуть прозрачным скотчем. Можно раскрашивать и маркерами, но они выгорают на солнце.
Центр тяжести Бутербродного Mustang P-51D: я летал с ЦТ в 0.5 см вперед от центра лонжерона крыла.
Электроника на авиамодели используется следующая:
Электродвигатель EK05-001, сервы 9 грамм - 4 штуки, регулятор для бк двигателей и 4-х канальный приемник, батарея 2S 800.
Электронику для авиамодели Мустанг модно приобрести на Хоббисити или ПаркФлаер.ру
Двигатели подойдут следующие:
Регуляторы для этих моторов можно брать из списка
Можно брать и 20С, но они тяжелее, а емкость и время полета те же.
Аккумуляторов стоит покупать сразу пару или тройку штук. Так как выходить в поле ради 10 минут полета скоро становиться лениво и начинаешь таскать с собой зарядное устройство и большой аккумулятор к нему:)
Сервомашинки берем
бНЕТЙЛБОГЩ ФПЦЕ ВПТПМЙУШ ЪБ ХМХЮЫЕОЙЕ ПВЪПТБ ЙЪ ЛБВЙОЩ "нХУФБОЗБ". чЕДШ Ч ВПА ПО ЪОБЮЙФ ПЮЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП. вЩМП ЧЩДЧЙОХФП ФТЕВПЧБОЙЕ ПВЕУРЕЮЙФШ ВЕУРТЕРСФУФЧЕООЩК ПВЪПТ ОБ 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ОБ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ ДПТБВПФБООЩК т-51 ч-1 УП УТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. пУФБЧЫЙКУС РПЮФЙ ОЕЙЪНЕООЩН УФБТЩК ЛПЪЩТЕЛ УПЮЕФБМЙ У ЪБДОЕК УЕЛГЙЕК Ч ЧЙДЕ ПЗТПНОПЗП РХЪЩТС ВЕЪ РЕТЕРМЕФПЧ. пОБ ОЕ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ЧВПЛ, Б УДЧЙЗБМБУШ ОБЪБД РП ФТЕН ОБРТБЧМСАЭЙН - ДЧХН РП ВПЛБН Й ПДОПК РП ПУЙ УБНПМЕФБ. тБДЙПБОФЕООБ ОБФСЗЙЧБМБУШ НЕЦДХ ЧЕТИХЫЛПК ЛЙМС Й ТБНПК ЪБ РПДЗПМПЧОЙЛПН ЛТЕУМБ РЙМПФБ. лПЗДБ ЪБДОАА УЕЛГЙА ЖПОБТС УДЧЙЗБМЙ, БОФЕООБ УЛПМШЪЙМБ ЮЕТЕЪ ЧФХМЛХ Ч РТПДЕМБООПН Ч ОЕК ПФЧЕТУФЙЙ. еЭЕ ПДОХ БОФЕООХ, ЦЕУФЛХА НЕЮЕЧЙДОХА, ТБЪНЕУФЙМЙ УЧЕТИХ ОБ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ОПЧПЗП ЖПОБТС ЛПОУФТХЛФПТБН РТЙЫМПУШ ТЕЫБФШ ДЧЕ ЧБЦОЩЕ ЪБДБЮЙ: ПВЕУРЕЮЕОЙС ЦЕУФЛПУФЙ РМБУФНБУУПЧПЗП "РХЪЩТС" Й УПИТБОЕОЙС ИПТПЫЕК БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЖАЪЕМСЦЕ. лПОФХТЩ УДЧЙЦОПК УЕЛГЙЙ ЧЩВТБМЙ РПУМЕ ОЕПДОПЛТБФОЩИ РТПДХЧПЛ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ ЙЪ ХУМПЧЙС УПЪДБОЙС НЙОЙНБМШОПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС. рПД ОПЧЩН ЖПОБТЕН Ч ЛБВЙОЕ УФБМП РТПУФПТОЕЕ, Б ПВЪПТ ХМХЮЫЙМУС НОПЗПЛТБФОП. чПФ ФБЛ "нХУФБОЗ" РТЙПВТЕМ УЧПК РТЙЧЩЮОЩК ИБТБЛФЕТОЩК ПВМЙЛ.
рПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ОПЧЩК ЖПОБТШ ВЩМ ПДПВТЕО Й ЙУРПМШЪПЧБО ОБ УМЕДХАЭЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, P-51D . пОБ ПФМЙЮБМБУШ ОЕ ФПМШЛП ПУФЕЛМЕОЙЕН ЛБВЙОЩ. иПТДХ ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ ЛТЩМБ ХЧЕМЙЮЙМЙ, ЪБМЙЪ НЕЦДХ ЛТЩМПН Й ЖАЪЕМСЦЕН ОБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ УФБМ ВПМЕЕ ЧЩТБЦЕООЩН. рТЙ ЧЪЗМСДЕ УЧЕТИХ ЙЪМПН РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ ЛТЩМБ УФБМ ЪБНЕФОЕЕ. тПУФ ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ ПФ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Л НПДЙЖЙЛБГЙЙ ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪЩЧБМУС ОБ РТПЮОПУФЙ ЫБУУЙ. оБ т-51D УФПКЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ХУЙМЙМЙ, ОП ЛПМЕУБ ПУФБМЙУШ РТЕЦОЕЗП ТБЪНЕТБ. ъБФП ОЙЫЙ, ЛХДБ ХВЙТБМЙУШ УФПКЛЙ Й ЛПМЕУБ РЕТЕДЕМБМЙ, ФБЛЦЕ ЛБЛ Й РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЙИ УФЧПТЛЙ.
чППТХЦЕОЙЕ РП УТБЧОЕОЙА У т-51ч ХУЙМЙМЙ. фЕРЕТШ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ Ч ЛТЩМЕ НПОФЙТПЧБМЙУШ ФТЙ 12,7-НН РХМЕНЕФБ. вПЕЪБРБУ Х ВМЙЦОЙИ Л ЖАЪЕМСЦХ РХМЕНЕФПЧ УПУФБЧМСМ 400 РБФТПОПЧ, Х ДЧХИ ДТХЗЙИ - РП 270. рБФТПООЩЕ СЭЙЛЙ Й ТХЛБЧБ РПДБЮЙ ДПТБВПФБМЙ. тХЛБЧ УФБМ РТСНЩН, ВЕЪ ЙЪЗЙВБ, ЮФП ДПМЦОП ВЩМП ХНЕОШЫЙФШ ЧЕТПСФОПУФШ ЪБУФТЕЧБОЙС Ч ОЕН РБФТПООПК МЕОФЩ РТЙ ЬОЕТЗЙЮОПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ. рТЕДХУНБФТЙЧБМУС Й ДТХЗПК ЧБТЙБОФ ЧППТХЦЕОЙС - ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ У ЪБРБУПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. рТЙ ЬФПН ЙУФТЕВЙФЕМШ УФБОПЧЙМУС МЕЗЮЕ Й ЕЗП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ХМХЮЫБМЙУШ. чУС ЛПОУФТХЛГЙС ВЩМБ УДЕМБОБ ФБЛ, ЮФП РЕТЕДЕМЛБ ЙЪ ПДОПЗП ЧБТЙБОФБ Ч ДТХЗПК НПЗМБ ВЩФШ ЧЩРПМОЕОБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЧПЙОУЛПК ЮБУФЙ.
рЕТЕД ЛПЪЩТШЛПН Ч ЛБВЙОЕ УФПСМ ОПЧЩК РТЙГЕМ л-14 (ЧНЕУФП ВПМЕЕ РТПУФПЗП N-3B). ьФП ВЩМ ЧБТЙБОФ БОЗМЙКУЛПЗП ПВТБЪГБ. пО ЪОБЮЙФЕМШОП ХРТПЭБМ РТПГЕУУ РТЙГЕМЙЧБОЙС. рЙМПФХ ДПУФБФПЮОП ВЩМП ЧЧЕУФЙ Ч ОЕЗП ЪБТБОЕЕ ЙЪЧЕУФОЩК ТБЪНБИ ЛТЩМШЕЧ ЧТБЦЕУЛПЗП УБНПМЕФБ Й РТЙГЕМ ЖПТНЙТПЧБМ ОБ УФЕЛМЕ ЛТХЗ УППФЧЕФУФЧХАЭЕЗП ТБЪНЕТБ. лПЗДБ УБНПМЕФ РТПФЙЧОЙЛБ ЧРЙУЩЧБМУС Ч УЧЕФСЭЙКУС ЛТХЗ, МЕФЮЙЛ ОБЦЙНБМ ЗБЫЕФЛХ.
вПНВПДЕТЦБФЕМЙ РПД ЛТЩМПН ХУЙМЙМЙ, ФБЛ ЮФП ФЕРЕТШ УБНПМЕФ НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ ВПНВЩ РП 454 ЛЗ - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ЬФП ВЩМБ ОПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЖТПОФПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ЧНЕУФП ВПНВ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ РПДЧЕУОЩЕ ВБЛЙ ВПМШЫЕК ЕНЛПУФЙ.
рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМС V-1650-7, ЛПФПТЩК ОБ ЮТЕЪЧЩЮБКОПН ВПЕЧПН ТЕЦЙНЕ ТБЪЧЙЧБМ 1750 М.У. пО ЧТБЭБМ ЧЙОФ "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" ДЙБНЕФТПН 3,4 Н.
оПЧЙОЛЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС P-51D, ПРТПВПЧБМЙ ОБ ДЧХИ т-51ч-10, РПМХЮЙЧЫЙИ ОПЧПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ NA-106. ьФЙ НБЫЙОЩ РПМХЮЙМЙ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. пДОБЛП РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ P-51D-1, ЙЪЗПФПЧМЕООЩЕ Ч йОЗМЧХДЕ, ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ, ОПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ЧУЕН ПУФБМШОЩН, ОП ЖПОБТЙ ЛБВЙО Х ОЙИ ВЩМЙ УФБТЩЕ, РП ФЙРХ т-51ч. фБЛЙИ НБЫЙО УПВТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩТЕ. чЙДЙНП, ЙИ ФПЦЕ ТБУУНБФТЙЧБМЙ ЛБЛ ПРЩФОЩЕ, Ч УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ ПОЙ ОЕ РПРБМЙ.
рПУМЕДХАЭЙЕ P-51D-5 ЙНЕМЙ ХЦЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. фБЛЙЕ НБЫЙОЩ УФТПЙМЙУШ ОБ ДЧХИ ЪБЧПДБИ, Ч йОЗМЧХДЕ Й дБММБУЕ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЙУФЕНБ ПВПЪОБЮЕОЙС ЧПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Ч уыб ОЕНОПЗП ЙЪНЕОЙМБУШ. оЕВПМШЫЙЕ ПФМЙЮЙС Ч ЛПНРМЕЛФБГЙЙ НБЫЙО, ЧЩРХЭЕООЩИ ТБЪОЩНЙ РТЕДРТЙСФЙСНЙ, РПЛБЪЩЧБМЙ ХЦЕ ОЕ ВХЛЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, Б ДЧХИВХЛЧЕООЩН ЛПДПН, РТЙУЧПЕООЩН ЪБЧПДБН-ЙЪЗПФПЧЙФЕМСН. фБЛ, Ч йОЗМЧХДЕ УПВЙТБМЙ т-51-D-5-NA, Б Ч дБММБУЕ - P-51D-5-NT. чОЕЫОЕ ПОЙ ВЩМЙ УПЧЕТЫЕООП ЙДЕОФЙЮОЩ.
уТЕЪБООЩК ЗБТЗТПФ РТЙЧЕМ Л ХНЕОШЫЕОЙА ВПЛПЧПК РПЧЕТИОПУФЙ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪБМПУШ ОБ ЛХТУПЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. дМС РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС ЬФПНХ ЛПОУФТХЛФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ УДЕМБФШ ОЕВПМШЫПК ЖПТЛЙМШ. жПТЛЙМШ ЧЧЕМЙ ОБ ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОБЮЙОБС У УЕТЙЙ P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЭЕООЩИ ТБОЕЕ НБЫЙО ВЩМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТБЪПН "ЪБДОЙН ЮЙУМПН". жПТЛЙМШ ОЕ ФПМШЛП ЛПНРЕОУЙТПЧБМ ХНЕОШЫЕОЙЕ РМПЭБДЙ ЖАЪЕМСЦБ, ОП Й ХМХЮЫЙМ РПЧЕДЕОЙЕ "нХУФБОЗБ" У ЪБРПМОЕООЩН ЖАЪЕМСЦОЩН ВБЛПН.
уПРТПФЙЧМЕОЙЕ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ РПУФЕРЕООП ПУМБВЕЧБМП. чТБЦЕУЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧУФТЕЮБМЙУШ Ч ОЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. ьФП ПФТБЪЙМПУШ ОБ ДБМШОЕКЫЕК ЬЧПМАГЙЙ "нХУФБОЗБ". чП-РЕТЧЩИ, УБНПМЕФЩ НПДЙЖЙЛБГЙЙ D РЕТЕУФБМЙ ЛТБУЙФШ. нБУЛЙТПЧЛХ ОБ ЪЕНМЕ Й Ч ЧПЪДХИЕ Ч ХУМПЧЙСИ ЗПУРПДУФЧБ Ч ОЕВЕ УПЮМЙ ЙЪМЙЫОЕК. йУФТЕВЙФЕМЙ УФБМЙ УЧЕТЛБФШ РПМЙТПЧБООЩН НЕФБММПН. рТЙ ЬФПН ЙЪ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТПГЕУУБ ЙУЮЕЪМЙ ПРЕТБГЙЙ РПЛТБУЛЙ Й УХЫЛЙ, ПО УФБМ ВЩУФТЕЕ Й ДЕЫЕЧМЕ. чЕУ УБНПМЕФБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМУС (ОБ 5-7 ЛЗ), Б ЕЗП БЬТПДЙОБНЙЛБ ХМХЮЫЙМБУШ - ЧЕДШ РПМЙТПЧБООЩК НЕФБММ ВЩМ ВПМЕЕ ЗМБДЛЙН, ЮЕН ЬНБМШ. ч УХННЕ ЬФП ДБМП ОЕЛПФПТХА РТЙВБЧЛХ Ч УЛПТПУФЙ. еДЙОУФЧЕООЩН НЕУФПН, ЛПФПТПЕ ОБ ЪБЧПДЕ ПЛТБЫЙЧБМПУШ ПВСЪБФЕМШОП, ВЩМБ ХЪЛБС РПМПУБ ПФ ЛПЪЩТШЛБ ЛБВЙОЩ ДП ЛПЛБ ЧЙОФБ. пОБ РПЛТЩЧБМБУШ НБФПЧПК ЬНБМША ЮЕТОПЗП ЙМЙ ФЕНОП-ПМЙЧЛПЧПЗП ГЧЕФПЧ Й УМХЦЙМБ ДМС ЪБЭЙФЩ ЗМБЪ РЙМПФБ ПФ ВМЙЛПЧ, УПЪДБЧБЕНЩИ СТЛЙН УПМОГЕН ОБ ЗМБДЛПН НЕФБММЕ. йОПЗДБ ЬФХ РПМПУХ РТПДПМЦБМЙ Й ОБЪБД, ПФ ЪБДОЕК ЛТПНЛЙ ЖПОБТС ДП ОБЮБМБ ЖПТЛЙМС.
чП-ЧФПТЩИ, "нХУФБОЗЙ" УФБМЙ ТЕЦЕ ЧЕУФЙ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ Й ЮБЭЕ БФБЛПЧБФШ ГЕМЙ ОБ ЪЕНМЕ. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ НБЫЙОЩ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛБ, ЕЕ УОБВДЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. ьФП УДЕМБМЙ ОБ УЕТЙЙ P-51D-25. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ ПУОПЧОЩИ ЧБТЙБОФБ: УФТПЕООЩЕ ФТХВЮБФЩЕ ОБРТБЧМСАЭЙЕ Й ВЕЪВБМПЮОБС РПДЧЕУЛБ. ч РЕТЧПН УМХЮБЕ УБНПМЕФ ОЕУ ДЧЕ УЧСЪЛЙ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЛПОУПМСНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН ЛТЩМБ, ЮЕН ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ. фБЛПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ХЦЕ ПРТПВПЧБМПУШ ТБОЕЕ ОБ ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ "нХУФБОЗБ" Й РТЙНЕОСМПУШ ОБ ЖТПОФЕ, ОП ОЕ УЮЙФБМПУШ ЫФБФОЩН. уХЭЕУФЧПЧБМП ФТЙ ФЙРБ УФТПЕООЩИ ФТХВЮБФЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧПЛ: ХЦЕ ЪОБЛПНЩК ЧБН н10 У ФТХВБНЙ ЙЪ РМБУФНБУУЩ, н14 - ЙЪ УФБМЙ Й н15 - ЙЪ НБЗОЙЕЧПЗП УРМБЧБ. рПУМЕДОЙЕ ВЩМЙ УБНЩНЙ МЕЗЛЙНЙ. чУЕ ЙНЕМЙ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЛБМЙВТ Й ЙУРПМШЪПЧБМЙ ПРЕТЕООЩЕ УОБТСДЩ н8 ДМС РЕИПФОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП РТПФЙЧПФБОЛПЧПЗП ЗТБОБФПНЕФБ.
чП ЧФПТПН УМХЮБЕ ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЙУШ ЪБЛТЩФЩЕ ПВФЕЛБФЕМСНЙ ЛТПОЫФЕКОЩ У ЪБНЛБНЙ. лТПОЫФЕКОПЧ ДМС ЛБЦДПК ТБЛЕФЩ ВЩМП ДЧБ (РЕТЕДОЙК Й ЪБДОЙК), РХУЛПЧБС ВБМЛБ ПФУХФУФЧПЧБМБ, РПЬФПНХ ЬФПФ ЧБТЙБОФ ЙНЕОПЧБМЙ РПДЧЕУЛПК "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ". оБ ЪБНЛЙ ЧЕЫБМЙ ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ТБЛЕФЩ HVAR ЛБМЙВТБ 127 НН. дБМШОПУФШ УФТЕМШВЩ Й ЧЕУ ВПЕЧПЗП ЪБТСДБ Х ОЙИ ВЩМЙ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х н8. рТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ "нХУФБОЗ" НПЗ ЧЪСФШ ЫЕУФШ ТБЛЕФ, ВЕЪ ОЙИ - ЧПУЕНШ ЙМЙ ДБЦЕ ДЕУСФШ. тБЛЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЪОБЮЙФЕМШОП ТБУЫЙТЙМП ЧПЪНПЦОПУФЙ УБНПМЕФБ Ч ПФОПЫЕОЙЙ РПТБЦЕОЙС НБМПТБЪНЕТОЩИ Й РПДЧЙЦОЩИ ГЕМЕК.
дБМЕЕ РПУМЕДПЧБМБ УЕТЙС P-51D-30 У ОЕВПМШЫЙНЙ ПФМЙЮЙСНЙ РП ПВПТХДПЧБОЙА. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. фБЛ ЮФП ОЕУНПФТС ОБ НБУУПЧПУФШ РТПЙЪЧПДУФЧБ, лЙОДЕМВЕТЗЕТ Ч ПВЕЭБООЩЕ 40 ппп ДПММБТПЧ ОЕ ХМПЦЙМУС.
ч УХННХ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ЧЛМАЮЕОЩ Й УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩЕ ЧБТЙБОФЩ ОБ ПУОПЧЕ ДБООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЬФП УЛПТПУФОЩЕ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛЙ F-6D. йИ ДЕМБМЙ Ч дБММБУЕ ОБ ВБЪЕ УБНПМЕФПЧ УЕТЙК D-20, D-25 Й D-30. тБЪЧЕДЮЙЛ ОЕУ ФТЙ ЖПФПБРРБТБФБ: л-17 Й л-27 РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УЯЕНЛЙ У ВПМШЫЙИ ЧЩУПФ (ДП 10 ппп Н), л-22 - У НБМЩИ. чУЕ ФТЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пДЙО ПВЯЕЛФЙЧ УНПФТЕМ ЧОЙЪ, ДЧБ - ЧМЕЧП. чППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ЫЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОЩН ВПЕЪБРБУПН УПИТБОСМПУШ. пУФБМЙУШ Й ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ - ДМС РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ. тБЪЧЕДЮЙЛЙ ПВЩЮОП ПУОБЭБМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ. лПМШГЕЧБС ТБНЛБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ТБУРПМБЗБМБУШ ОБ ЖАЪЕМСЦЕ РЕТЕД ЖПТЛЙМЕН. чУЕЗП ЧЩРХУФЙМЙ 136 F-6D. йЪ-ЪБ УДЧЙЗБ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП УМПЦОЕЕ, ЮЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.
ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ Й РПМЕЧЩИ НБУФЕТУЛЙИ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩЧБМЙ P-51D Ч ТБЪЧЕДЮЙЛЙ. ьФЙ ЛХУФБТОЩЕ ЧБТЙБОФЩ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ F-6D ЛПНРМЕЛФБГЙЕК БРРБТБФХТЩ Й ЕЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕН. чППТХЦЕОЙЕ ОБ ОЙИ НПЗМП УПУФПСФШ ЙЪ ЫЕУФЙ, ЮЕФЩТЕИ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ ЙМЙ ЧППВЭЕ ПФУХФУФЧПЧБФШ.
оБ ВБЪЕ ФЕИ ЦЕ РПУМЕДОЙИ УЕТЙК P-51D ЙЪЗПФПЧЙМЙ ДЕУСФШ ДЧХИНЕУФОЩИ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩИ TP-51D. ъБДОАА ЛБВЙОХ, Ч ЛПФПТПК УЙДЕМ ЙОУФТХЛФПТ, ТБУРПМПЦЙМЙ ОБ НЕУФЕ ЖАЪЕМСЦОПЗП ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ. рТЙЫМПУШ ХВТБФШ ПФФХДБ Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. пВЕ ЛБВЙОЩ ОБЛТЩЧБМЙУШ ПВЭЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБТС. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙ УФБОДБТФОХА УЕЛГЙА, РПД ЛПФПТПК НЕУФБ ИЧБФБМП Й ДМС ЙОУФТХЛФПТБ, Й ДМС ПВХЮБЕНПЗП. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ РТЙВПТОЩЕ ДПУЛЙ Й ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС.
рЕТУПОБМШОЩК ДЧХИНЕУФОЩК "нХУФБОЗ" ЙНЕМУС Х ЗЕОЕТБМБ д. ьКЪЕОИБХЬТБ, ЛПНБОДПЧБЧЫЕЗП ЧПКУЛБНЙ УПАЪОЙЛПЧ, ЧЩУБДЙЧЫЙНУС Ч оПТНБОДЙЙ. оБ ОЕН ПО РТПЧПДЙМ ТЕЛПЗОПУГЙТПЧЛХ РЕТЕДПЧЩИ РПЪЙГЙК. иПФС Х ЗЕОЕТБМБ ЙНЕМУС ДЙРМПН МЕФЮЙЛБ, ПО ОЕ РЙМПФЙТПЧБМ "нХУФБОЗ" УБН - ЕЗП ЧПЪЙМЙ. ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, ЗДЕ ПО УЙДЕМ, ДБЦЕ ОЕ ВЩМП ЧФПТПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ЪБФП НПОФЙТПЧБМУС УЛМБДОПК УФПМЙЛ ДМС ЛБТФ Й ДПЛХНЕОФПЧ.
пДЙО P-51D ДПТБВПФБМЙ ДМС РТЙНЕОЕОЙС У БЧЙБОПУГБ. оБ ЪБЧПДЕ Ч дБММБУЕ РМБОЕТ ОЕУЛПМШЛП ХУЙМЙМЙ, ХУФБОПЧЙМЙ ЪБИЧБФЩ ДМС ЛБФБРХМШФЩ, Б РПД ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ УНПОФЙТПЧБМЙ РПУБДПЮОЩК ЗБЛ ДМС ЪБИЧБФБ ФТПУПЧ БЬТПЖЙОЙЫЕТБ. уОБЮБМБ ОБ ЧПЕООП-НПТУЛПК ВБЪЕ Ч жЙМБДЕМШЖЙЙ РПРТПВПЧБМЙ УБДЙФШУС ОБ ЛПОФХТ РБМХВЩ, ОБТЙУПЧБООЩК ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ. ъБФЕН ОБ ПВЩЮОПН "нХУФБОЗЕ" т. юЙМФПО ЙНЙФЙТПЧБМ РПУБДЛХ ОБ РБМХВХ.
у 15 ОПСВТС 1944 З. ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ЙУРЩФЩЧБМУС ОБ БЧЙБОПУГЕ "ыБОЗТЙ мБ"; РЙМПФЙТПЧБМ НБЫЙОХ НПТУЛПК МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ т. ьМДЕТ. вЩМП УПЧЕТЫЕОП ЮЕФЩТЕ ЧЪМЕФБ Й УФПМШЛП ЦЕ РПУБДПЛ У БЬТПЖЙОЙЫЕТПН. уБНПМЕФ ПФТЩЧБМУС ПФ РБМХВЩ, РТПВЕЦБЧ ЧУЕЗП 77 Н, РТПВЕЗ ОБ РПУБДЛЕ ТБЧОСМУС 25 Н. оП ЧУЕ ЬФП ДЕМБМПУШ РТЙ НЙОЙНХНЕ ЗПТАЮЕЗП Й ВЕЪ РБФТПОПЧ ДМС РХМЕНЕФПЧ.
рПЪЦЕ РПДПВОЩН ПВТБЪПН НПДЙЖЙГЙТПЧБМЙ ДТХЗПК P-51D, ЛПФПТЩК ФБЛЦЕ РПДЛМАЮЙМУС Л ЙУРЩФБОЙСН. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ РХФЕЧХА ХУФПКЮЙЧПУФШ, ОБ ПВПЙИ УБНПМЕФБИ, ПВПЪОБЮЕООЩИ ETF-51D, ОБТБУФЙМЙ ЧЧЕТИ ЛЙМШ. пДОБЛП ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ Ч ТБНЛБИ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ.
пУЕОША 1944 З. ДЧБ P-51D РПВЙМЙ ОЕПЖЙГЙБМШОЩК БНЕТЙЛБОУЛЙК ТЕЛПТД ФТБОУЛПОФЙОЕОФБМШОПЗП РЕТЕМЕФБ - ПФ ПЛЕБОБ ДП ПЛЕБОБ. рПМЛПЧОЙЛ рЕФЕТУПО Й МЕКФЕОБОФ лБТФЕТ ЧЩМЕФЕМЙ ОБ ОПЧЕОШЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ ЙЪ йОЗМЧХДБ. рЕФЕТУПО УЕМ Ч ОША-КПТЛУЛПН БЬТПРПТФХ JIa зБТДЙБ ЮЕТЕЪ 6 ЮБУПЧ 31 НЙОХФХ Й 30 УЕЛХОД РПУМЕ ЧЩМЕФБ. йЪ ЬФПЗП ЧТЕНЕОЙ 6 НЙОХФ У НЕМПЮША ПО РПФТБФЙМ ОБ РТПНЕЦХФПЮОХА РПУБДЛХ УП УФТЕНЙФЕМШОПК ДПЪБРТБЧЛПК. лБТФЕТ ХУФХРЙМ РПМЛПЧОЙЛХ УЕНШ НЙОХФ.
ч дБММБУЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РБТБММЕМШОП У НПДЙЖЙЛБГЙЕК D ЧЩРХУЛБМУС ПЮЕОШ РПИПЦЙК ФЙР л. еЗП РТПЙЪЧПДУФЧП ОБЮБМПУШ ОБ ОЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ РПЪЦЕ. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - УФБМШОЩЕ РПМЩЕ. оПЧЩК РТПРЕММЕТ ЙНЕМ ВПМШЫЙК ДЙБРБЪПО ХЗМПЧ РПЧПТПФБ МПРБУФЕК, Б ЕЗП НЕИБОЙЪН ВЩУФТЕЕ НЕОСМ ВПМШЫПК ЫБЗ ОБ НБМЩК Й ОБПВПТПФ. пДОБЛП "бЬТПРТПДБЛФУ" ПВМБДБМ ИХДЫЕК ХТБЧОПЧЕЫЕООПУФША, ЮФП УЛБЪЩЧБМПУШ Ч ВПМЕЕ ЧЩУПЛПН ХТПЧОЕ ЧЙВТБГЙК. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИХДЫЙМЙУШ. чУЕ ПУФБМШОПЕ Х ПВЕЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК ВЩМП ПДЙОБЛПЧП, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ НБМЕОШЛПЗП РЕТЖПТЙТПЧБООПЗП ЧЕОФЙМСГЙПООПЗП ЭЙФЛБ УМЕЧБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЛБРПФБ. тБУРПМПЦЕОЙЕ ПФЧЕТУФЙК ОБ ОЕН Х D Й л ПФМЙЮБМПУШ. жПТЛЙМШ ОБ НПДЙЖЙЛБГЙЙ л УФБЧЙМУС У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ.
т-51л НПДЕТОЙЪЙТПЧБМУС РБТБММЕМШОП У ФЙРПН D. оБЮЙОБС У УЕТЙЙ л-10 ЕЗП ФПЦЕ ПУОБУФЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. рТПЙЪЧПДУФЧП ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ЪБЧЕТЫЙМПУШ Ч УЕОФСВТЕ 1945 З. чУЕЗП Ч дБММБУЕ УПВТБМЙ 1337 НБЫЙО ФЙРБ л.
пРЙУБОЙЕ P-51D .
лПОУФТХЛФЙЧОП НПОПРМБО Mustang ВЩМ УЧПВПДПОЕУХЭЙН ОЙЪЛПРМБОПН У ЛТЩМПН МБНЙОБТОПЗП РТПЖЙМС NAA-NACA. лТЩМП ЙЪЗПФПЧМСМПУШ ЙЪ ДЧХИ УЕЛГЙК,УПЕДЙОСЧЫЙИУС ВПМФБНЙ РП ГЕОФТБМШОПК МЙОЙЙ ЖАЪЕМСЦБ,РТЙ ЬФПН ЧЕТИОСС ЮБУФШ ПВТБЪПЧЩЧБМБ РПМ ЛБВЙОЩ. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ,РТЙЮЕН МЕЧЩК ЬМЕТПО ЙНЕМ ХРТБЧМСЕНЩК ФТЙННЕТ. тБУРПМПЦЕООЩЕ ОБ ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ЪБЛТЩМЛЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ НЕЦДХ ЬМЕТПОБНЙ Й ЖАЪЕМСЦЕН.
гЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК РПМХНПОПЛПЛПЧЩК ЖАЪЕМСЦ УПВЙТБМУС ЙЪ ФТЕИ ПФУЕЛПЧ - ДЧЙЗБФЕМШОПЗП,ЛБВЙООПЗП (ПУОПЧОПЗП) Й ИЧПУФПЧПЗП. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ВЩМП ГЕМШОЩН УЧПВПДОПОЕУХЭЙН НПОПРМБООПЗП ФЙРБ УП УШЕНОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ОБМЙЮЙС ФПРМЙЧБ ВПЕЧПК ТБДЙХУ ВЩМ УМЕДХАЭЙН: ФПМШЛП У ЧОХФТЕООЙНЙ ВБЛБНЙ - 765 ЛН, У ДЧХНС 284-М ВБЛБНЙ - 1045 ЛН,У ДЧХНС 416-М ВБЛБНЙ - 1368 ЛН.
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ.
уФБОДБТФОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН P-51D ВЩМ 12-ГЙМЙОДТПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Rolls-Royce (РПУФТПКЛЙ "Packard") Merlin V-1650-3 ЙМЙ V-1650-7 ТБЪЧЙЧБЧЫЙК 1400 М.У. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Car Company" ОБЮБМБ ЧЩРХУЛБФШ Merlin РП МЙГЕОЪЙЙ.
Merlin ХУФБОБЧМЙЧБМУС У ЛБТВАТБФПТПН ЙОЦЕЛГЙПООПЗП ФЙРБ Й ДЧХИУФХРЕОЮБФЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН. HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ,УМПНБЧ РТЕДПИТБОЙФЕМШОХА ЮЕЛХ.еУМЙ ЬФПФ ТЕЦЙН ЙУРПМШЪПЧБМУС УЧЩЫЕ РСФЙ НЙОХФ,ФП УХЭЕУФЧПЧБМ УЕТШЕЪОЩК ТЙУЛ РПЧТЕДЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ.
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ТБЪМЙЮОЩИ РТЙВПТБИ.
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ ОЕВЕУ зЕТНБОЙЙ ЧП ЧТЕНС ДОЕЧОПЗП ОБУФХРМЕОЙС РТПФЙЧ ОБГЙУФУЛПК ЧПЕООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. уФПЙНПУФШ P-51D Mustang У ДЧЙЗБФЕМЕН Packard Merlin УПУФБЧМСМБ 50985$, ЮФП ЧЕУШНБ ОЕНОПЗП ДМС ФБЛПЗП ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП Й ЬМЕЗБОФОПЗП УБНПМЕФБ.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | P-51D-25-NA |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 11.28 |
| дМЙОБ, Н | 9.84 |
| чЩУПФБ, Н | 4.17 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 21.69 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 3232 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 4581 |
| НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 5262 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 1 рд Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
| нПЭОПУФШ, М.У. | |
| ЧЪМЕФОБС | 1 И 1695 |
| ОПНЙОБМШОБС | 1 И 1520 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| Х ЪЕНМЙ | 703 |
| ОБ ЧЩУПФЕ | 635 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 582 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 3 350 |
| вПЕЧБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1528 |
| у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 1060 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 12771 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 1 |
| чППТХЦЕОЙЕ: |
ЫЕУФШ 12.7-НН РХМЕНЕФБ Browning У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ, Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ ЙМЙ 4 12.7-НН РХМЕНЕФБ Й 2И 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ 10И 127-НН ту ЙМЙ 2 рх 2И3 ТБЛЕФ ФЙРБ ВБЪХЛБ. |
| дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
|
юЕТФЕЦ "North
American т-51 нustang
" уИЕНЩ
:
чБТЙБОФЩ
ПЛТБУЛЙ
|
Доброе время, вот построил модель MUSTANGA P-51D. ну и как всегда фото отчет постройки.
Модель выполнена из потолочной плитки. Для начала постройки скачал чертеж вот здесь http://aviachertjozh.blogspot.com/2015/04/mustang-p-51d.html
Распечатал все детали модели самолета.
Постройку модели начал из фюзеляжа который изготавливается по бутербродной технологии.
С помощью вырезанных трафаретов.
С помощью трафаретов нарезал пластины для сборки фюзеляжа.
Основная идея этой технологии состоит в том, что вырезанные плоские заготовки склеиваются вместе, формируя таким образом, объемную конструкцию фюзеляжа.
Перед тем как приклеить 2 последние заготовки - вырезаем съемную часть фюзеляжа.
Она обеспечивает возможность смены батареи и доступ к сервомашинкам.
Сервомашинки устанавливаются в пазы склееного фюзеляжа и прикручиваются к вклееной реечке в моем случае они приклеены на двух сторонний скотч и прикручены на одно ушко.
Пока не собраный фюзеляж установил рулевые тяги, которые идут внутри фюзеляжа, тяги сделал из прута 1.5мм.
После установки машинок можно склеивать остальные части фюзеляжа (пластины).
В итоге получился вот такой пирог с потолочки.)
\
Далее обработка наждачной бумагой.
Изначально обработал грубой бумагой соблюдая симетричность фюзеляжа, за тем мелкой наждачной бумагой.
Сделал согласно чертежа хвостовое оперение и вклеил его в фюзеляж.
Мотораму сделал из фанеры 4мм.
Начинаю делать крылья, изначально сделал задающий V образный угол 5 градусов.
Вырезал из потолочки нижние пластины крыла, согласно размеров чертежа.
Центральный лонжерон в широкой части крыла имеет высоту 14 мм и 6 мм высоты в тонкой.
Лонжерон по передней кромке крыла располагается на расстоянии 16 мм от передней кромки крыла.
Его толщина составляет 5.7 мм, 5.3 мм, 3.2 мм 
Сделал пенал для рейки, та которая задает V образность крылу.
В нижней пластине крыла вырезал гнездо для установки сервомашинки.
Как видим на фото, гнездо сервомашинки окантовал полосками потолочной плитки.
Далее клею верхнюю обшивку крыла изначально придав ей профиль.
После высыхания клея, отделил (вырезал) элероны от консолей.
В щели между потолочкой на элеронах и крыле вклеил полоски с пенопласта.
Для работы элерона зашкурил нижнюю часть под углом. сточил на "ус".
Это делается для того, чтобы элерон мог свободно выполнять свою работу. Конечно есть много вариантов навески рулей.
Затем вклеиваю деревянный V образный лонжерон.
Пока клеится лонжерон, оклеил скотчем консоли крыла.
Элероны навесил на скотч.
Для удобства раскраски я до вклейки консолей в фюзеляж сделал раскраску на крыльях.
Надписи и рисунки распечатал на принтере, вырезал и под скотч заклеил.
Для протяжки провода от сервомашинки с крыла, сделал отверстия в фюзеляже.
На месте приклейки крыла к фюзеляжу, убрал скотч.
Далее установка электроники.
Электронику размещаем таким образом чтобы не мешать работе сервомашинкам, так же не забываем о центре тяжести,
Который находится в моем случае там где видим приемник сигнала.
Электроника на борту:
FC 28-22 бесколлекторный Outrunner 1200kv
Товар
http://www.