В России на продажу выставили демонстрационный Mercedes-Benz E500 W124 от Brabus.

«Карпаты» (укр. Карпати) - мокик, выпускаемый на Львовском мотозаводе. Мокик с новым названием стал шестнадцатой серийной моделью завода.

Карпаты-1 модель 1984 года

Да, были времена, когда мы делали свои мопеды.

С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»;
Карпаты 1 имел разные модификации (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) - устанавливали двигатель c 1981 по 1983 год - Ш-58, S-62, S-62M и с 1984 по 1985 V-50 (с тонкими валами) шяуляйского завода "Вайрас"

Карпаты-1 Спорт ЛМЗ-2.160C

Карпаты Спорт имел перегородку на руле, задратое переднее крыло, удобную ручку для переноса и подъема мопеда, и др патрубок с глушителем который шел по верху.

В разработке дизайна принял участие Ленинградский филиал института технической эстетики (ВНИИТЭ), и новая машина разительно отличались от прежних. Облик "Карпат" теперь повторял мотоциклетный, для чего была радикально переработана хребтовая рама.
С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая черного цвета, с хромированным ободком, крылья хромированные, Бензобак своей формой и круглыми резинками напоминал "пэ-эсовский" – популярного в СССР в те годы оспортивленного мотоцикла "ИЖ-Планета Спорт", боковые пластмассовые черные крышки с оттиском 50, задний фонарь не квадратный.

Привлекательность мокику добавляли большое число хромированных деталей и окраска в яркие цвета – красный, желтый, оранжевый и др.
Конструкторы повысили надёжность и долговечность – теперь гарантийный пробег составил 8000 км, а ресурс до первого капремонта – 18 000 км.

В 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2».

Выпускались модели:

«Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) - отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резики на баке, пластмассовыми крышками на раме(до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задним фонарём. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.

«Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) - на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатели поворотов и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).

«Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) - данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего колеса. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зеленый, вишневый, бежевый цвета. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M)

Редкий мопед Карпаты Кросс

Карпаты Кросс, очень редкий мопед, не знаю как на счет 500шт на весь СССР, ну у нас в Алмате было несколько шт, сам на таком катался.

С 1984 года должен был выпускаться мопед «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40, производства немецкой компании Simson. (НИКОГДА В ЖИВУЮ НЕ ВИДЕЛ)

В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.

Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год

Отличия Карпат:

С 1989 по 1997 год устанавливалась большая и маленькая пластмассовая квадратная фара, крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный.

От себя добавлю. Был Карпаты-1 1984 года, отрывались у него уши от рамы где крепиться цилиндр мотор был V-50 первой версии на тонких валах, нормальный мотор в отличаи S-62.
На рамах с 1987г отрывалось все что можно, рама лопалась по швам, много кто разложился из моих знакомых на этом мопеде после прыжков с горок.
Мопед для 80х начала 90х был как бы средний не культовый как к примеру Дельта и Стелла, но все же не лоховской как Дырчик.

Легендарная машина - Mercedes - Benz W124 (wolf). Эта машина сделана на заказ, тюнинг ателье - BRABUS. Взят кузов 1994 года, а все, начиная от двигателя, заканчивая поликами, от Брабуса.Поная стоимость всех дополнений составляет 98,000 евро. Единственный экземпляр в мире. Заказ произодили "Аларм Сервис" в Москве. Машина долгое время назодилась в республике Северная Осетия(во г.Владикавказе), сейчас же она в Москве. На данный проект было потрачено около 2 - ух лет(моделирование и конструирование). На время тестов, полетела коробка(на тот момент там стояла коробка от обычного Е 500 W124), и решили поставить четырех ступенчатую, корокоходную. Масса авто без пассажиров - 1650 кг. Стоит атмосферный двигатель объемом 6,5 литров, мощностью 450 л.с. Бывало я ехал 60-70 км/ч "давал в полик", и машина начинала набирать скорость буксуя. Ставился с Mercedes - ом W211 Е 6,3 и 5,5 V8, BMW M5 E60- ом кузове, BMW 760 в предпоследнем кузове, Mercedes E 500 W124 и волчок их "сделал", а Audi RS6 "продул"...
На моторе позолоченная бирка от Brabus
. В машине вместе дерева и пластмаса, все карбон. Кожа, красного цвета. Потолоу обшит кожей, черной. Про эту машину можно рассказывать и рассказывать